在“達利”號離開美國水域三天后，周六上午，美國聯邦調查局（FBI）在一份聲明中表示，FBI、美國國家環境保護局刑事調查部和海岸警衛隊調查服務部門在巴爾的摩港登上了由Synergy Marine管理的另一艘船——“Maersk Saltoro”號，進行“法院授權的執法行動”。

上周，美國司法部對撞毀巴爾的摩弗朗西斯·斯科特·基大橋的集裝箱船“達利”號的船東和運營方提起民事訴訟，針對船東Grace Ocean和船舶管理公司Synergy Marine索賠超過1億美元。

“船視寶”數據顯示，“Maersk Saltoro”號和“達利”號一樣，懸掛新加坡國旗，載重噸為116851噸，其航線多往返于中國和美國之間，目前靠泊在巴爾的摩港。

根據Clarksons Research，“Maersk Saltoro”和“達利”號是姊妹船，設計相同。兩艘船均由韓國HD現代重工于2015年建造，長約300米。Synergy Marine的公司發言人Darrell Wilson證實，FBI和海岸警衛隊已登上“Maersk Saltoro”號。

2024年3月26日凌晨， “達利”號從巴爾的摩港出發時與弗朗西斯·斯科特·基大橋相撞。該船經歷了一系列電源故障后最終撞上大橋，造成6人死亡，并導致進出巴爾的摩港的航道中斷數月。

美國司法部稱，這起事故是“完全可以避免的”。

美國民事部代理副助理檢察長Chetan Patil表示：“此次事故系由Grace Ocean與Synergy Marine的嚴重疏忽直接導致，二者輕率地決定派遣一艘明顯不適航的船只，在關鍵水道中冒險航行，全然不顧此舉對美國民眾生命安全及國家基礎設施構成的潛在威脅。”

美國司法部長Merrick B. Garland在宣布發起民事訴訟的聲明中表示：“美國司法部將致力于追究弗朗西斯·斯科特·基大橋損毀事件的責任人的責任。此次事故造成6人不幸喪生，還擾亂了美國的交通和國防基礎設施。”

訴訟稱，該船的船東和運營方意識到船舶的振動問題可能導致船上斷電，但二者均未能采取必要的預防措施。

在美國官員登上“Maersk Saltoro”號之際，恰逢“達利”號于周四從弗吉尼亞港啟程，前往中國。“達利”號此前已于6月底抵達弗吉尼亞港進行維修工作。