在“達(dá)利”號離開美國水域三天后，周六上午，美國聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）在一份聲明中表示，F(xiàn)BI、美國國家環(huán)境保護(hù)局刑事調(diào)查部和海岸警衛(wèi)隊調(diào)查服務(wù)部門在巴爾的摩港登上了由Synergy Marine管理的另一艘船——“Maersk Saltoro”號，進(jìn)行“法院授權(quán)的執(zhí)法行動”。

上周，美國司法部對撞毀巴爾的摩弗朗西斯·斯科特·基大橋的集裝箱船“達(dá)利”號的船東和運營方提起民事訴訟，針對船東Grace Ocean和船舶管理公司Synergy Marine索賠超過1億美元。

“船視寶”數(shù)據(jù)顯示，“Maersk Saltoro”號和“達(dá)利”號一樣，懸掛新加坡國旗，載重噸為116851噸，其航線多往返于中國和美國之間，目前靠泊在巴爾的摩港。

根據(jù)Clarksons Research，“Maersk Saltoro”和“達(dá)利”號是姊妹船，設(shè)計相同。兩艘船均由韓國HD現(xiàn)代重工于2015年建造，長約300米。Synergy Marine的公司發(fā)言人Darrell Wilson證實，F(xiàn)BI和海岸警衛(wèi)隊已登上“Maersk Saltoro”號。

2024年3月26日凌晨， “達(dá)利”號從巴爾的摩港出發(fā)時與弗朗西斯·斯科特·基大橋相撞。該船經(jīng)歷了一系列電源故障后最終撞上大橋，造成6人死亡，并導(dǎo)致進(jìn)出巴爾的摩港的航道中斷數(shù)月。

美國司法部稱，這起事故是“完全可以避免的”。

美國民事部代理副助理檢察長Chetan Patil表示：“此次事故系由Grace Ocean與Synergy Marine的嚴(yán)重疏忽直接導(dǎo)致，二者輕率地決定派遣一艘明顯不適航的船只，在關(guān)鍵水道中冒險航行，全然不顧此舉對美國民眾生命安全及國家基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成的潛在威脅。”

美國司法部長Merrick B. Garland在宣布發(fā)起民事訴訟的聲明中表示：“美國司法部將致力于追究弗朗西斯·斯科特·基大橋損毀事件的責(zé)任人的責(zé)任。此次事故造成6人不幸喪生，還擾亂了美國的交通和國防基礎(chǔ)設(shè)施。”

訴訟稱，該船的船東和運營方意識到船舶的振動問題可能導(dǎo)致船上斷電，但二者均未能采取必要的預(yù)防措施。

在美國官員登上“Maersk Saltoro”號之際，恰逢“達(dá)利”號于周四從弗吉尼亞港啟程，前往中國。“達(dá)利”號此前已于6月底抵達(dá)弗吉尼亞港進(jìn)行維修工作。