根據Veson Nautical的“2024年年終報告”，2024年巴拿馬型集裝箱船的定期租船（TC）費率同比增長111%，達到73330美元/天，這導致新造船訂單大幅增加，拆船速度放緩。

該報告指出，集裝箱行業的看漲市場狀況反映在TC費率上，新船訂單同比增長76%，其中包括期權在內的訂單為321筆，而2023年為182筆。

Veson Nautical高級估值與分析分析師Rebecca Galanopoulos表示：“在需求增加、收益增加以及所有行業資產價值強勁復蘇的推動下，集裝箱市場在過去一年中經歷了顯著增長。”“盡管有大量新船進入水域，但紅海的形勢通過增加噸英里需求來支持集裝箱運費。敵對行動的潛在降級將使蘇伊士運河的過境得以恢復，這可能對需求產生影響。”

加拉諾普洛斯補充說，如果供應開始超過需求，就有可能報廢舊船。

瑞士和中國緊隨其后，分別獲得36份和34份訂單。

中國造船廠提供的極具吸引力的價格和可用性條款意味著它們占據了市場主導地位，共收到259艘船的訂單，相當于約81%的市場份額，韓國造船廠獲得了52份訂單，中國臺灣造船廠獲得了12份訂單。

報告補充說，2024年出現的看漲情況也影響了拆解銷售，由于51艘船被送往破碎機，拆解銷售數據同比下降了約34%。

《2024年年終市場報告》由Veson Nautical的海事分析師每年制作一次，提供了全年油輪、散貨船、集裝箱、海上、液化石油氣/液化天然氣、VC、滾裝船、渡輪和小型油輪行業的總結。

結合Veson廣泛的數據集和我們分析師數十年的綜合經驗，這些富有洞察力的報告清晰地揭示了影響每個市場的關鍵因素以及未來幾個月對利益相關者的潛在影響。閱讀報告全文請點擊這里。

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