國際運輸工人聯合會(ITF)發布了2023年被棄船只數量的數據，與前一年相比，這一數字令人擔憂地增長了11%。

如果船東未能支付遣返海員的費用，則海員被視為遺棄;或者沒有給予必要的維護和支持;或以其他方式單方面與海員斷絕關系，包括至少兩個月未向海員支付合同規定的工資。

ITF在2023年報告了132起遺棄案件中的129起。這129起案件的拖欠工資總額超過1210萬美元。1676名來自廢棄船只的海員聯系了ITF。印度海員被遺棄最多，有400多起。

到目前為止，ITF已經從其中60艘漁船那里收到了超過1090萬美元的拖欠工資。最終的數字將超過1210萬美元，因為案件需要時間來解決，而且其他海員也會站出來，從而增加了可收回的工資金額。

ITF檢查協調員Steve Trowsdale說:“遺棄海員人數的持續上升是不可接受的。這是一個行業的結果，海員可能是一個被丟棄的商品。海員及其家人為船東的貪婪和不合規付出了最終代價，忍受著一個損害其福祉、尊嚴和基本人權的制度所帶來的不人道后果。”

國際勞工組織(ILO)/國際海事組織(IMO)三方聯合工作組于2022年底通過了如何處理海員遺棄問題的指導方針，盡管在這一年里，船員遺棄案件增加了11%，表明這個問題有多棘手。

準則規定了如果船東未能履行其安排和支付遣返海員、未付工資和其他合同規定的權利以及提供包括醫療在內的基本需求的費用的義務時，各國應采取的程序。在這種情況下，海員被視為被遺棄。這些程序包括與海員和船東組織合作制定國家標準作業程序(SOPs)，以明確界定主管當局的責任和義務以及各國家利益攸關方應發揮的作用。這些利益攸關方包括相關的國家海員福利委員會、航運代理機構、海員和船東組織、海員福利組織、海員招聘和安置服務機構等。

《被遺棄海員日志》是一份季度公報，它描繪了世界各地的海員被遺棄情況，突出了世界各地的熱點，其中中東，特別是阿聯酋非常突出。