據分析人士稱如果紅海航線中斷班輪公司可能需要增加170萬TEU運力才能確保船舶改道繞行非洲。

Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen表示將所有集裝箱船改道繞行非洲將占用全球運力的5%-6%。不過他解釋說考慮到目前運力過剩的情況這當然是可行的。

Lars Jensen稱由于多條集裝箱航線通常從紅海過境包括亞洲至北歐、亞洲至地中海、印度至歐洲和亞洲至美國東海岸等航線因此集裝箱船領域可能需要增加約140萬至170萬TEU運力才能克服這一挑戰。“巴拿馬運河的干旱意味著亞洲至美國東海岸航線的船舶無法通過運河過境這將導致這些船舶受到更嚴重的干擾。”

他還指出對于集裝箱船運費的“真正”影響要到四周后才會顯現。

據Xeneta首席分析師Peter Sand稱亞洲至地中海航線的集裝箱船運費已經上漲了20%。

最重要的是正如Lars Jensen所強調的與2021年“長賜”輪擱淺事件相比此次航線中斷發生在“截然不同的背景下”現在的運費要低得多。襲擊也發生在東西方集裝箱貿易的典型淡季。

不過確保蘇伊士運河的安全通行將是重中之重。Lars Jensen說:“對航運業來說最糟糕的情況是無法確保海軍聯盟在紅海為商船護航。”

不過兩位分析師都預計集裝箱船將通過加快航速來平衡經由好望角的更長航線因為到目前為止大多數船舶都是慢速航行最大航速不超過16節。

Peter Sand說改道非洲可能會使一艘大型集裝箱船的燃料成本增加100萬美元。

在過去幾天里有8艘從亞洲駛往歐洲的集裝箱船改經好望角。

Lloyd’s List Intelligence數據分析證實另有8艘大型集裝箱船目前正在阿拉伯海閑置因為其取消了從紅海過境的計劃。這8艘船都可能轉向好望角。

目前9艘從歐洲駛往亞洲的集裝箱船正在紅海向南航行不過大部分似乎都在吉達附近的海岸閑置。

最后一艘進入紅海的亞歐貿易大型集裝箱船是長榮海運的24000TEU“Ever Alp”輪該船于12月17日通過曼德海峽。

長榮海運表示:“連接亞洲和地中海、歐洲和美國東海岸的長途航線以及原計劃通過紅海的集裝箱船將改道好望角繼續航行至目的港。”