全球航運業對美國領導的海軍聯盟緩解紅海緊張局勢的消息表示歡迎，但擔心該地區安全通行還需要數周時間。

美國與包括英國、法國和加拿大在內的10個國家組成的聯盟，組成了一項名為“繁榮守護者行動”(Operation Prosperity Guardian)的海軍安全倡議，以捍衛紅海地區的船舶航行。在伊朗支持的胡塞武裝在也門附近發動一系列襲擊后，許多石油巨頭、集裝箱航運公司和散貨船船東近日決定停止該地區的航行，襲擊目標主要是與以色列有關的船只。

盡管周一晚間正式啟動了這一倡議，但船只仍在繼續轉向其他航線，這表明許多知名商船仍未準備好在南紅海接受安全挑戰。

幾艘超大型集裝箱船被困在紅海中，在南部的胡塞武裝和北部昂貴的蘇伊士運河之間，現在已經開始行動，準備支付另一筆運河通行費，穿越地中海和非洲西海岸，到達亞洲。

集裝箱咨詢公司Vespucci Maritime的首席執行官Lars Jensen評論道:“這表明航運公司不相信這種情況會在未來兩周內得到解決。”

馬士基首席執行官文森特•克拉克昨日對美國新聞頻道CNBC表示，工作組全面運作需要“幾周時間”，這給了托運人和其他船東一個警告，紅海的僵局將持續到新的一年。

目前還不清楚這個特別工作組何時能夠全面運作，以及它打算如何運作。經紀公司Arrow在昨日的最新消息中指出:“盡管任何戰略都可能顯著提高該地區的安全水平，但在襲擊明顯減少之前，托運人可能仍會猶豫不決。”

船只繼續成為胡塞武裝的目標，即使他們與以色列的聯系根本沒有建立起來。周一，2017年建造的20000載重噸天鵝大西洋化學品油輪被一架無人機擊中。該船的挪威船東Inventor Chemical Tankers猛烈抨擊船舶跟蹤服務公司MarineTraffic錯誤地聲稱該船是由一家以色列附屬公司管理的。

克拉克森研究公司(Clarksons Research)的數據顯示，每年約有10%的全球海運貿易量通過紅海，其北端是蘇伊士運河(Suez Canal)。

到目前為止，2023年通過蘇伊士運河的船只超過2.4萬次，其中散貨船占28%，其次是油輪，占24%，集裝箱船占23%。

避開紅海的改道通常需要額外的距離。Clarksons表示，從亞洲到北歐，通過好望角而不是蘇伊士運河，航程增加了3200英里(或30%)，將典型的集裝箱船航行時間從標準運行速度下的31天延長到40天。