集裝箱班輪公司利潤(rùn)在第三季度再次上升，延續(xù)了2024年的急劇增長(zhǎng)趨勢(shì)。

根據(jù) John D McCown 的分析，集裝箱航運(yùn)公司報(bào)告 2024 年第三季度凈利潤(rùn)總計(jì) 268 億美元，該行業(yè)第三季度呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

第三季度業(yè)績(jī)較今年第二季度增長(zhǎng) 164%，是 2024 年第三季度記錄的 28 億美元的八倍多。2024 年的業(yè)績(jī)與 2023 年的趨勢(shì)相反，當(dāng)時(shí)利潤(rùn)全年下降隨著大流行后的破壞有所緩解，第四季度出現(xiàn)了 7 億美元的損失。

2024 年的運(yùn)價(jià)受到紅海中斷的支撐，紅海的擾亂導(dǎo)致船舶改道繞過好望角，而不是較短的蘇伊士運(yùn)河航線，從而吸收了不斷增長(zhǎng)的船隊(duì)運(yùn)力。

McCown 表示，集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨笠灿兴黾樱?ldquo;第三季度同比增長(zhǎng) 4.7%，第二季度和第一季度的增幅更強(qiáng)勁，分別為 6.2% 和 8.2%。

“自大流行以來最大的銷量增長(zhǎng)導(dǎo)致 2024 年第三季度成為有史以來全球銷量最大的季度。”

第三季度各條線的利潤(rùn)率仍然存在較大差異，這一范圍在過去一年中有所增長(zhǎng)。凈利潤(rùn)與營(yíng)業(yè)收入之比最高為 49.0%，最低為 17.2%，平均為 28.0%。HMM在利潤(rùn)率排行榜上名列前茅，達(dá)飛輪船(CMA CGM)墊底。

麥考恩指出，總體而言，歐洲航運(yùn)公司的利潤(rùn)率比非歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低兩位數(shù)。

展望未來，麥考恩指出，2025 年初集裝箱運(yùn)輸面臨兩個(gè)潛在的干擾因素，即美國(guó)東海岸國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì) (ILA) 碼頭工人勞資糾紛，以及美國(guó)進(jìn)口關(guān)稅上調(diào)的威脅。 ILA 和美國(guó)海事聯(lián)盟 (USMX) 于 9 月就工資問題達(dá)成了臨時(shí)協(xié)議，將當(dāng)前合同延長(zhǎng)至 1 月 15 日，結(jié)束了為期三天的罷工。

當(dāng)選總統(tǒng)唐納德·特朗普威脅要對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品征收高達(dá) 20% 的關(guān)稅，對(duì)來自中國(guó)的進(jìn)口產(chǎn)品征收高達(dá) 60% 的關(guān)稅。在他的第一任總統(tǒng)任期內(nèi)，中國(guó)和美國(guó)對(duì)從大豆到化學(xué)品等進(jìn)口產(chǎn)品針鋒相對(duì)地征收關(guān)稅。