赫伯羅特(Hapag-Lloyd) 2023年年度報(bào)告和第四季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)準(zhǔn)確地揭示了遠(yuǎn)洋集裝箱市場(chǎng)對(duì)大型輪船公司的挑戰(zhàn)。這家德國(guó)集裝箱航運(yùn)公司周四發(fā)布的這份報(bào)告指出，從2022年到2023年，班輪運(yùn)輸收入下降48.5%，至177億歐元(合192億美元)，同期息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)下降77.1%，至44億歐元。

這家遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的貨運(yùn)量略有增長(zhǎng)，從1180萬個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱增加到1190萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，但平均運(yùn)費(fèi)從每TEU 2863美元降至每TEU 1500美元，這意味著赫伯羅特從每箱運(yùn)輸中獲得的收入要少得多，擠壓了它的利潤(rùn)率和盈利能力。作為一個(gè)集團(tuán)——換句話說，班輪運(yùn)輸、碼頭和基礎(chǔ)設(shè)施的綜合業(yè)績(jī)——赫伯羅特在2023年實(shí)現(xiàn)了29億歐元的利潤(rùn)，比2022年的170億歐元下降了82.6%。

請(qǐng)注意，赫伯羅特2023年的業(yè)績(jī)?nèi)匀皇窃摷瘓F(tuán)歷史上第三好的盈利業(yè)績(jī);運(yùn)費(fèi)、收入和息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)的急劇下降表明，大流行時(shí)期運(yùn)輸需求泡沫的破滅，而不是赫伯羅特業(yè)務(wù)的任何根本疲軟。

但當(dāng)赫伯羅特在CNBC上討論財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)時(shí)，首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)已經(jīng)描繪了一幅樂觀的畫面:全球庫存已經(jīng)耗盡，而且農(nóng)歷新年后銷量也在回升。他預(yù)測(cè)，今年的運(yùn)輸旺季將提前到來。

哈本·詹森在接受美國(guó)全國(guó)廣播公司財(cái)經(jīng)頻道采訪時(shí)表示:“我還預(yù)計(jì)，旅游旺季將提前開始。”“我還預(yù)計(jì)，會(huì)有相當(dāng)多的人試圖在6月到8月之間把他們的貨物帶進(jìn)來。”

通常，海運(yùn)集裝箱旺季從9月持續(xù)到10月，實(shí)際上在每年的黃金周結(jié)束。這讓進(jìn)口商有足夠的時(shí)間在港口取箱，在附近的倉庫轉(zhuǎn)運(yùn)，然后通過鐵路或卡車將它們運(yùn)送到內(nèi)陸的配送中心，在11月和12月的零售旺季前及時(shí)將它們納入國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈。

到目前為止，2023年的集裝箱進(jìn)口開局強(qiáng)勁，但有利的同比增長(zhǎng)也受到農(nóng)歷新年時(shí)間的支持。2023年，這個(gè)節(jié)日從1月22日開始，而今年是2月10日。上圖中的歷史進(jìn)口數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)后的進(jìn)口量下降影響大致平均分布在2月和3月，這取決于年份——2024年3月應(yīng)該會(huì)更弱。

不過，如果Habben Jansen是對(duì)的，疲軟的環(huán)境不會(huì)持續(xù)太久，我們可能會(huì)在初夏就看到交易量的上升和峰值。這里的想法是，雖然自去年的合同談判以來，西海岸港口的勞動(dòng)條件已經(jīng)穩(wěn)定下來，但現(xiàn)在是東海岸和墨西哥灣沿岸港口與工會(huì)解決問題的時(shí)候了。由于碼頭工人試圖在這些重要的多年協(xié)議簽署之前向港口當(dāng)局施加壓力，罷工總是擺在臺(tái)前。因此，Habben Jansen認(rèn)為，托運(yùn)人將試圖更早而不是更晚地將貨物運(yùn)進(jìn)該國(guó)。