海關總署的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國低硫船用燃料出口量同比下降1.6%。盡管由于中國削減了今年最后一批出口配額，全球主要加油港口的加油需求有所上升，但出口仍出現(xiàn)下降。

海關數(shù)據(jù)顯示，船用燃料出口總量為1833萬噸，主要是極低硫燃料油（VLSFO）級。 VLSFO 的最大硫含量為 0.5%，符合 IMO 制定的排放規(guī)則。相比之下，2023 年的產(chǎn)量為 1860 萬噸，隨著中國解除 COVID-19 封鎖，需求進一步回升。

年度出口量的放緩（主要通過國際航線船舶保稅倉儲的銷售來衡量）與新加坡和阿聯(lián)酋富查伊拉等其他頂級加油中心的燃油銷售強勁形成鮮明對比。

根據(jù)舟山港數(shù)據(jù)，2024年中國舟山加油中心加油量達726萬噸，再創(chuàng)新高。與此同時，根據(jù) JLC 的數(shù)據(jù)，截至 2024 年，中國獲得許可的保稅燃油供應商數(shù)量也從 2023 年的 34 家增至 37 家。

根據(jù)海關數(shù)據(jù)和Kpler的歷史數(shù)據(jù)，2024年中國燃料油進口總量進一步攀升，增長7.4%，達到2410萬噸，創(chuàng)歷史新高。 自2023年以來，中國獨立煉油廠加大了對燃料油的采購力度，以用作成本較低的原料，特別是從俄羅斯桶中混合而成的打折石油。

然而，由于產(chǎn)品進口稅上調(diào)、燃料油運輸退稅降低以及制裁不確定性下進口俄羅斯燃料面臨物流挑戰(zhàn)，預計 2025 年初進口需求將下降。

進口量包括一般貿(mào)易下的采購（需繳納進口關稅和消費稅）以及保稅倉儲的進口。