總部位于新加坡的支線船運(yùn)營商X-Press Feeders/Sea Consortium Pte Ltd已支付478萬塔卡(約合4.1萬美元)作為違反2019年《孟加拉國國旗船只(保護(hù))法》的罰款。

付款后，當(dāng)局釋放了經(jīng)營人的一艘集裝箱船，即X-PRESS LHOTSE號，該船在吉大港港口外錨地被扣押了兩天，船上有1，600個標(biāo)準(zhǔn)箱。

經(jīng)營者支付了全部罰款，擔(dān)心也定期在這條航線上運(yùn)營的另外兩艘船只，即X-PRESS NUPTSE號和X-PRESS NILWALA號也會被扣留。

今年1月，位于吉大港的商船局對這三艘沒有獲得豁免證書就載貨的船只進(jìn)行了罰款。根據(jù)《懸掛國旗船只法》，懸掛外國國旗的船只裝載貨物進(jìn)出孟加拉國必須獲得豁免證書。

然而，海洋財團(tuán)官員聲稱，運(yùn)營商沒有違反《國旗船只法》，該公司被商業(yè)海事辦公室“任意”罰款。甚至在該公司就行政處罰向海運(yùn)部提出上訴時，他們也沒有被邀請參加聽證會。

他們說《懸掛國旗船只法》對懸掛外國國旗的船只的運(yùn)營構(gòu)成了很大的障礙，這些船只運(yùn)載了進(jìn)出孟加拉國的大約92%的貨物。

Sea Consortium Bangladesh Ltd .的總經(jīng)理賽義夫·伊斯拉姆(Saiful Islam)說，當(dāng)?shù)貞覓靽斓拇豢梢赃\(yùn)載來自孟加拉國的約8%的貨物，而其余92%由外國承運(yùn)人運(yùn)載。

但他指出，每次懸掛外國國旗的船只都需要在開航時間之前向商船局申請豁免，并在沒有獲得開航許可的不確定性的情況下裝載貨物。

伊斯拉姆補(bǔ)充道，《船旗法》規(guī)定，懸掛孟加拉國國旗的船只將運(yùn)載50%的貨物。“但我們公司作為單一經(jīng)營者，沒有承運(yùn)50%的貨物卻被不合邏輯地罰款。商船局一次又一次地故意針對我們公司，”他指出。

由于支線船X-PRESS LHOTSE仍被扣留兩天，船上有1，600個標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱，其中大部分是出境服裝，服裝制造商和吉大港港口的主要用戶反應(yīng)激烈，要求立即釋放該船，以確保箱子能及時在科倫坡的母船上裝船。

制造商表示，除非他們能夠及時抵達(dá)科倫坡，否則他們可能會錯過指定的母船，可能無法抵達(dá)歐洲或美國的最終目的地，買家可能不會同意接受他們。

孟加拉服裝制造商和出口商協(xié)會(BGMEA)港口和航運(yùn)委員會主席哈桑·阿卜杜拉(Hasan Abdullah)在一封致商船海員管理處主要官員的信中，對該船未能及時啟航表示不滿。

“在海事法院的管轄范圍之外，在沒有給出任何理由的情況下，我們沒有任何線索表明，在解決某些財務(wù)問題之前，你們有額外的司法權(quán)力扣留和/或扣押和/或扣押任何允許裝載出口集裝箱的船只，”他指出。

"...考慮到對我們成員行業(yè)可能造成的后果，我們請求你簽發(fā)船只離開所需的必要文件，”阿卜杜拉寫道。