近期，記者在外貿(mào)重點省市調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，受到紅海局勢持續(xù)緊張、全球外貿(mào)回暖等多重因素影響，外貿(mào)出口海運(yùn)價格呈現(xiàn)出上漲趨勢。實際情況究竟怎樣？

淡季不淡 多條海運(yùn)航線運(yùn)價上漲

當(dāng)記者來到義烏港，工作人員告訴記者，海運(yùn)價格上漲讓一些貿(mào)易商措手不及，不得不延遲發(fā)貨。

浙江某物流有限公司經(jīng)理 曾細(xì)寶：4月初就開始了，倉庫現(xiàn)在是有點爆倉的狀態(tài)。客戶根據(jù)運(yùn)價，可能再調(diào)整一些出貨計劃，運(yùn)價太高的話會往后面推遲一些。

海運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲，給中小微外貿(mào)企業(yè)出口帶來挑戰(zhàn)。

浙江義烏某體育用品有限公司負(fù)責(zé)人 吳曉明：有些人生產(chǎn)出來的貨，比如10日發(fā)，但是10日搞不到集裝箱，一拖可能拖十天，甚至拖半個月。今年積壓的成本大概是一兩百萬元人民幣。

如今，集裝箱短缺、運(yùn)力不足還在加劇，不少外貿(mào)客戶艙位預(yù)訂排到了6月中旬，部分航線“一艙難求”。

據(jù)了解，多家船公司發(fā)布漲價函，對主要航線的費(fèi)率進(jìn)行了上調(diào)，如今，亞洲至拉美個別地區(qū)航線的運(yùn)價，已從此前的每40英尺箱2000多美元，暴漲至9000至10000美元，歐洲、北美等航線運(yùn)費(fèi)幾乎翻番。

中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院對外經(jīng)濟(jì)研究所副研究員 原倩：2024年以來，歐美需求邊際好轉(zhuǎn)，我國外貿(mào)進(jìn)出口形勢良好，為海運(yùn)需求上漲和海運(yùn)價格上升提供基礎(chǔ)性支撐。

海運(yùn)費(fèi)上漲 外貿(mào)企業(yè)以變應(yīng)變主動應(yīng)對

專家表示，海運(yùn)價格的波動，給外貿(mào)主體出貨帶來成本和時效的挑戰(zhàn)，但隨著周期過去，價格將會回落，對我國外貿(mào)宏觀面不會造成重大影響。而面對海運(yùn)費(fèi)上漲，外貿(mào)企業(yè)也是以變應(yīng)變。

寧波一家外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，歐洲、中東市場最近訂單持續(xù)增加，訂單量與去年同期相比增加了50%左右。但由于海運(yùn)價格持續(xù)上漲，訂不到艙位，目前企業(yè)有4個集裝箱的貨物推遲了發(fā)貨，最晚的比原定時間推遲了將近一個月。

浙江寧波某門窗配件有限公司總經(jīng)理 丁言東：現(xiàn)在廠區(qū)門口都堆滿了貨物，我還買了集裝箱，用來囤放一些怕淋濕、怕曬的貨物。

丁言東給記者算了一筆賬，一個40英尺的集裝箱，原本發(fā)往沙特阿拉伯的運(yùn)費(fèi)在3500美元左右，現(xiàn)在漲到了5500美元到6500美元。想方設(shè)法來應(yīng)對海運(yùn)費(fèi)上漲的困境，他除了騰出空間堆放積壓貨物，還建議客戶走空運(yùn)和中歐班列，或者采用高柜這種更經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式來解決。

記者在采訪跨境物流企業(yè)和國際貨代公司時發(fā)現(xiàn)，為了保證時效，一些外貿(mào)企業(yè)5、6月份就開始發(fā)運(yùn)下半年的訂單。

廣東深圳某供應(yīng)鏈有限公司副總裁 唐乾嘉：我們估計這個形勢還得維持兩三個月。七八月份是傳統(tǒng)出貨的旺季，八九月份又是電商的旺季，估計今年的旺季會持續(xù)比較長的時間。