由于運(yùn)費(fèi)下降、地緣政治不穩(wěn)定和運(yùn)營成本上升，赫伯羅特、馬士基和達(dá)飛輪船等歐洲主要航運(yùn)公司在 2024 年面臨著重大挑戰(zhàn)。

財(cái)務(wù)表現(xiàn)

CMA CGM報(bào)告稱，盡管收入增長6.8%至131億美元，但凈利潤大幅下降50%以上，總計(jì)6.61億美元。該公司的 EBITDA 下降 4.3%，至 24.8 億美元。盡管面臨這些挑戰(zhàn)，達(dá)飛輪船還是展示了適應(yīng)性策略，以應(yīng)對主要航線的中斷及其在脫碳和數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面的投資。在強(qiáng)勁的全球貿(mào)易需求的推動(dòng)下，這家法國航空公司的集裝箱吞吐量增長了 6.8%。

赫伯羅特的半年 EBITDA 和 EBIT 分別從 2023 年的較高數(shù)字下降至約 20 億美元和 9 億美元。然而，由于需求意外強(qiáng)勁和短期運(yùn)費(fèi)上漲，這家德國海運(yùn)承運(yùn)人修正了其盈利前景上調(diào)，預(yù)計(jì) 2024 年 EBITDA 為 3.5 美元至 46 億美元，息稅前利潤為 1.3 美元至 24 億美元。該公司仍保持謹(jǐn)慎態(tài)度，指出運(yùn)費(fèi)的不可預(yù)測性和地緣政治緊張局勢影響了預(yù)測。

AP穆勒-馬士基也經(jīng)歷了低迷，受運(yùn)費(fèi)和運(yùn)量下降的影響，特別是在海運(yùn)領(lǐng)域，第二季度收入從去年的217億美元下降至130億美元。盡管存在這些條件，這家丹麥航運(yùn)巨頭仍向上調(diào)整了財(cái)務(wù)預(yù)期，反映出有效的成本管理策略和對綜合物流解決方案的關(guān)注。該公司正在進(jìn)行持續(xù)的轉(zhuǎn)型工作，旨在在市場正常化和大流行后增長疲弱的情況下增強(qiáng)供應(yīng)鏈的彈性。

全球混亂挑戰(zhàn)集裝箱運(yùn)輸公司

地緣政治的干擾，特別是紅海持續(xù)發(fā)生的胡塞武裝襲擊，迫使許多航運(yùn)公司在好望角附近改變航線，從而大大增加了航行距離和運(yùn)營成本。

盡管面臨這些挑戰(zhàn)，波羅的海國際航運(yùn)公會(huì) 2024 年 6 月的報(bào)告指出，這種改道導(dǎo)致全球需求增加了 15%，特別是對于遠(yuǎn)東和歐洲之間貿(mào)易的大型集裝箱船，加劇了運(yùn)力限制。這些較長的航線將每個(gè) 40 英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)從 1800 美元提高到 3400 美元。它還強(qiáng)調(diào)，通過好望角改道可能會(huì)影響 2024 年全年，因?yàn)槿绻胺祷靥K伊士運(yùn)河，2025 年船舶需求將下降 5%。

這種壓力在集裝箱和貨運(yùn)市場上都很明顯。以 SCFI 為代表的集裝箱運(yùn)費(fèi)在過去六個(gè)月中飆升 76%，達(dá)到第 85 個(gè)百分位數(shù)的水平。 ClarkSea指數(shù)仍處于相對較高水平，但對2025年運(yùn)費(fèi)的預(yù)測顯示出潛在的波動(dòng)，特別是隨著新船交付，船隊(duì)規(guī)模在未來四年增加23%。

此外，由于航行速度的提高，到 2024 年底，船隊(duì)供應(yīng)量將增長 9.6%，盡管燃料成本不斷上漲，但船舶仍在競相滿足需求。

丹麥船舶融資公司還強(qiáng)調(diào)了地緣政治緊張局勢和基礎(chǔ)設(shè)施效率低下如何推高需求，盡管它們掩蓋了市場產(chǎn)能過剩等根本問題。 BIMCO 和丹麥船舶金融公司 2024 年 5 月的審查表明，2024 年全球集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)將增長 4.1%，其中亞洲內(nèi)部貿(mào)易貢獻(xiàn)了三分之一的增長。

市場波動(dòng)導(dǎo)致預(yù)測不確定

總體而言，2024年歐洲航運(yùn)公司將面臨動(dòng)蕩的市場環(huán)境。集裝箱航運(yùn)業(yè)的長期前景存在不確定性，運(yùn)價(jià)可能面臨運(yùn)力過剩和新環(huán)保法規(guī)推高成本的壓力。

這些歐洲公司的韌性最終將取決于他們適應(yīng)不斷變化的地緣政治格局、市場波動(dòng)以及不斷增長的可持續(xù)發(fā)展需求的能力。