由于胡塞武裝襲擊航運(yùn)后亞洲和歐洲的港口出現(xiàn)擁堵，航運(yùn)公司正在擴(kuò)大其直接停靠服務(wù)，以吸收過(guò)剩運(yùn)力并維持船期。

咨詢(xún)公司 MDS Transmodal 對(duì)船舶部署和新服務(wù)進(jìn)行了分析，結(jié)果表明，承運(yùn)商正在部署船舶進(jìn)行直接服務(wù)，減少港口停靠，以避免因擁堵而造成延誤，從而幫助他們更好地維持時(shí)間表。

分析師安東內(nèi)拉·特奧多羅（Antonella Teodoro）表示：“過(guò)去一年的數(shù)據(jù)顯示了深海航運(yùn)直接服務(wù)的趨勢(shì)，其中軸輻式模式出現(xiàn)了明顯的‘暫停’。小型船舶的彈性以及對(duì)非樞紐港口的運(yùn)力戰(zhàn)略部署凸顯了該行業(yè)在持續(xù)的紅海危機(jī)背景下應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)需求的適應(yīng)性戰(zhàn)略。”

旅程時(shí)間的延長(zhǎng)（主要是由于從曼德海峽改道經(jīng)好望角）以及服務(wù)輪換港口數(shù)量的減少，支持了這樣一種觀點(diǎn)，即承運(yùn)商已經(jīng)做出了有限但重大的轉(zhuǎn)變遠(yuǎn)離中心輻射策略。

如下圖所示，自2022年第四季度左右以來(lái)，機(jī)隊(duì)運(yùn)力的增長(zhǎng)速度持續(xù)快于預(yù)定部署運(yùn)力，兩者之間的差距不斷擴(kuò)大。

特奧多羅補(bǔ)充說(shuō)，這種轉(zhuǎn)變提出了一個(gè)問(wèn)題：“這是由于偏愛(ài)中心輻射模式還是轉(zhuǎn)向更直接的服務(wù)？”

根據(jù) MDS Transmodal 分析，如圖 2 所示，今年部署的運(yùn)力和輪換港口數(shù)量揭示了自 2023 年 7 月以來(lái)的一些重大變化。

該圖表顯示，僅停靠三到七個(gè)港口的運(yùn)力就增加了 17%，即增加了 40 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，達(dá)到 280 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，目前占總運(yùn)力的 25%（之前為 22%）；涉及 8-12 個(gè)港口的輪換運(yùn)力增加了 6%，從 30 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱增至 510 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，占總運(yùn)力的 46%，高于 44%。

然而，13個(gè)或更多港口的服務(wù)環(huán)路運(yùn)力下降了11%，減少了40萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，降至320萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，占總運(yùn)力的比例從33%下降到29%。

“深入到港口層面分析，全球25個(gè)主要樞紐港（主要是轉(zhuǎn)運(yùn)港）的運(yùn)力部署情況顯示，常備運(yùn)力增加的樞紐數(shù)量低于年運(yùn)力下降的樞紐數(shù)量每項(xiàng)服務(wù)都提供，”Teodoro 解釋道。

然而，分析師進(jìn)一步說(shuō)道：“將分析擴(kuò)展到主要的門(mén)戶(hù)港口，并重點(diǎn)關(guān)注容量超過(guò) 500000 TEU 的港口，我們的數(shù)據(jù)表明，到 2024 年 7 月，中心輻射型模式并不盛行；相反，人們正在轉(zhuǎn)向直接服務(wù)，因?yàn)榕c通常與軸輻網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的大型船舶相比，它們經(jīng)常使用較小的船舶提供更具彈性的選擇。”

MDS Transmodal 認(rèn)為，可以從船舶部署趨勢(shì)中找到軸輻模式已“暫停”的確認(rèn)。

與大型船舶相比，15000 TEU 以下的船舶在較短的周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)所占的運(yùn)力比例越來(lái)越大。

“這一趨勢(shì)凸顯了該行業(yè)正在轉(zhuǎn)向更頻繁地為非樞紐港口提供服務(wù)，從而提高其運(yùn)營(yíng)的效率和直接性，”特奧多羅解釋道。

此外，特奧多羅認(rèn)為，隨著該行業(yè)繼續(xù)尋求效率和頻率之間的平衡，直接服務(wù)可能仍將是全球航運(yùn)公司的焦點(diǎn)。