受紅海危機(jī)的影響，最近海運(yùn)市場的惡化可能會促使更多貨物轉(zhuǎn)向空運(yùn)。

數(shù)據(jù)提供商WorldACD在其最新的市場更新中表示，過去幾周，亞太地區(qū)的航空貨運(yùn)需求和費(fèi)率“繼續(xù)飆升，遠(yuǎn)高于去年的水平”。

該公司的數(shù)據(jù)顯示，過去兩周，亞太地區(qū)的總噸位同比增長了20%，運(yùn)價(jià)比去年同期增長了16%，但WorldACD指出，不同產(chǎn)地之間存在一些很大的差異。

目前，由于非季節(jié)性運(yùn)力短缺和港口擁堵，已經(jīng)因紅海危機(jī)而承受壓力的遠(yuǎn)洋航運(yùn)，其運(yùn)量和費(fèi)率均大幅飆升。

該數(shù)據(jù)提供商表示:“由于需求強(qiáng)勁和海運(yùn)服務(wù)中斷，托運(yùn)人面臨空運(yùn)和海運(yùn)運(yùn)力的嚴(yán)重短缺。”

“最近幾周，由于某些關(guān)鍵市場的港口擁堵和船舶運(yùn)力不足，集裝箱航運(yùn)服務(wù)的中斷進(jìn)一步加劇，部分原因是紅海船只遇襲。這促使更多貨主選擇航空貨運(yùn)解決方案。”

投資銀行Stifel的高級研究分析師馬克•澤克(Marc Zeck)在《波羅的海交易所月刊》(Baltic Exchange monthly newsletter)中也提到了海運(yùn)的中斷。

Zeck表示，今年5月，中歐貿(mào)易航線的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)同比上漲324%，而從中國到美國西海岸的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲了309%。

然而，他表示，這是否會導(dǎo)致更多的貨物飛往天空，還有待觀察。

“據(jù)航空公司和貨運(yùn)代理稱，由于貿(mào)易旺季提前到來，海洋運(yùn)輸量意外增加，導(dǎo)致亞洲貿(mào)易地區(qū)的港口擁堵和集裝箱短缺。

因此，托運(yùn)人難以確保運(yùn)力，從而推高了運(yùn)費(fèi)。到目前為止，尚不清楚需求的激增是由托運(yùn)人提前訂購以避免今年晚些時(shí)候可能出現(xiàn)的瓶頸，還是由最終客戶需求的真正增長所驅(qū)動的(或在多大程度上)。

“雖然前者可能不會影響到航空貨運(yùn)市場，但終端客戶需求的真正增長，也可能使航空貨運(yùn)量超越電子商務(wù)領(lǐng)域，而電子商務(wù)仍是目前航空貨運(yùn)量的主要推動力。”

這與Xeneta首席航空貨運(yùn)官Niall van de Wouw的觀點(diǎn)相呼應(yīng)，他最近在接受《航空貨運(yùn)新聞》采訪時(shí)表示，海運(yùn)需求的上升是由于托運(yùn)人提前轉(zhuǎn)移旺季貨物，以避免潛在的中斷，因此目前還不會影響空運(yùn)量。

WorldACD說，在其他地方，越南的比率正在迅速上升。從東南亞國家到歐洲的價(jià)格是去年同期的兩倍，過去七周平均每公斤4.19美元。