希望重振船隊的干散貨船和油輪的船東需要等待很長時間。LNG運(yùn)輸船和集裝箱船訂單繼續(xù)主導(dǎo)著亞洲造船廠的訂單，經(jīng)紀(jì)人報告了一系列額外的箱船訂單，將交付日期推遲到2029年。

經(jīng)紀(jì)公司Braemar在其最新的集裝箱市場總結(jié)中指出:“目前正在進(jìn)行大量的新造船談判，主要是由運(yùn)營商推動的，但也有一些非運(yùn)營船東簽署意向書，試圖在已經(jīng)相當(dāng)接近運(yùn)力的碼頭獲得泊位。”

據(jù)Braemar稱，CMA CGM已經(jīng)在三星重工訂購了一系列6艘8000 teu的液化天然氣雙燃料船，并正在同一工廠談判一系列多達(dá)12艘15000 teu的船。然而，三星重工的官員告訴Splash，目前還沒有敲定任何合同。

與此同時，MB船舶經(jīng)紀(jì)公司報告稱，中國江南船廠和滬東船廠正與幾家買家就1.3萬至1.4萬teu級船舶進(jìn)行談判，交貨時間將延續(xù)至2029年。

這家丹麥經(jīng)紀(jì)商報告稱:“集裝箱新造船活動將持續(xù)到6月份，我們預(yù)計夏季將有一系列訂單出現(xiàn)。”

根據(jù)航運(yùn)組織BIMCO的數(shù)據(jù)，造船廠的全球訂單目前為1.33億補(bǔ)償總噸(cgt)，與訂單量在2020年底的最近低點(diǎn)相比增加了5600萬cgt。LNG和集裝箱船分別占增量的35%和30%。

根據(jù)VesselsValue最近的分析，液化天然氣新造船訂單數(shù)量比去年同期的34個訂單增加了一倍多，而2024年前五個月的訂單數(shù)量為78個，增長了129%。