集裝箱貨運(yùn)量的大幅下滑導(dǎo)致赫伯羅特和陽明的年度利潤大幅下降，而ZIM則陷入嚴(yán)重虧損。

赫伯羅特首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)表示，去年運(yùn)費(fèi)的暴跌是“不合邏輯的”，因?yàn)樾枨蠛屠寐时３植蛔儯?a href="http://m.cchcastings.com/company/" target="_blank">公司處理了1190萬teu，幾乎與2022年完全相同。

然而，據(jù)Jansen稱，與前一年相比，去年每teu的收入幾乎減半，班輪運(yùn)輸?shù)幕貓?bào)在2023年大幅下降，未來幾年幾乎沒有任何喘息的希望。

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由于需求下滑和運(yùn)力供應(yīng)穩(wěn)步增長的共同作用，承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)泡沫被戳破，平均運(yùn)費(fèi)從2022年的每teu 2863美元降至每teu 1500美元。

營收也幾乎減半，從363億美元降至192億美元，導(dǎo)致息稅前利潤僅為27億美元，比上年減少了156億美元。

對赫伯羅特來說，一個(gè)有利的方面是，該公司設(shè)法保持盈利，而亞洲航運(yùn)公司陽明的業(yè)績幾乎被抹去，而Zim的業(yè)績則降至負(fù)值。

楊明的凈利潤同比下降97%，至1.491億美元，而Zim的凈利潤為26億美元，而去年同期為利潤46億美元，原因是Zim的平均運(yùn)費(fèi)從每teu 3240美元跌至每teu 1203美元。

Janesen表示，該公司今年開局良好，但“未來幾年的市場基本面依然疲弱”。

新產(chǎn)能的持續(xù)交付和需求的疲軟將意味著回報(bào)率將保持在低位。

赫伯羅特首席執(zhí)行官補(bǔ)充說，雖然非洲角附近的船只轉(zhuǎn)移吸收了過剩的運(yùn)力，但沒有足夠的船只來維持時(shí)間表，因此船只航行速度更快，增加了燃料消耗和成本，并進(jìn)一步增加了排放和歐盟排放交易體系的成本。

“去年，我們首次減少了80萬噸的碳排放量，”詹森說，然而，紅海危機(jī)和隨后的改道可能意味著，至少在短期內(nèi)，2024年這些排放量將再次增加。

Jansen還排除了赫伯羅特效仿馬士基成為海洋集成商的戰(zhàn)略的可能性，稱該公司將繼續(xù)實(shí)施Pureplay Plus戰(zhàn)略，以改善其內(nèi)陸交付，以提高其準(zhǔn)時(shí)交付。

赫伯羅特承認(rèn)，盡管馬士基宣布了發(fā)展物流業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略，并在積極尋求收購德鐵信可，但這并不是這家德國航運(yùn)公司希望遵循的道路。

根據(jù)Jansen Hapag-Lloyd的說法，該公司正在尋求通過更好地控制供應(yīng)鏈來改善其調(diào)度，包括通過雙子座合作公司的既定戰(zhàn)略，通過運(yùn)營商自己的碼頭安排盡可能多的服務(wù)，并使用專用的班車，每艘約6000 teu的班車將貨物運(yùn)送到幾個(gè)港口，可能只有兩個(gè)港口，以幫助維持時(shí)間表。