AP Moller-Maersk實現(xiàn)了另一個行業(yè)第一，證實了其脫碳目標符合《巴黎協(xié)定》的目標，即將全球平均氣溫上升幅度控制在比工業(yè)化前水平高1.5攝氏度。

這家丹麥航運和物流集團的目標得到了科學減排倡議組織(SBTi)的證實。SBTi已成為全球企業(yè)氣候目標的首選評判機構。

馬士基表示，包括世界自然基金會(World Wide Fund for Nature)和聯(lián)合國全球契約(United Nations Global Compact)在內(nèi)的幾個氣候組織發(fā)起的倡議，批準了2030年的目標，以及到2040年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放的目標。

這家世界第二大班輪公司的目標是，到2030年，將自己的第一類排放量減少近35%，在同一時間段內(nèi)，將第三類排放量減少近22%。到2040年，該公司希望到2040年將絕對范圍1和2的排放量減少96%，在同一時間段內(nèi)將絕對范圍3的排放量減少90%。

自2019年以來，馬士基一直致力于根據(jù)SBTi的科學和指導制定氣候目標，并于2022年在SBTi發(fā)布同年的航運指南后，提交了其近期和長期目標，以實現(xiàn)絕對減排。

馬士基表示，在其前200名客戶中，近60%的客戶已經(jīng)承諾或設定了基于科學的目標，包括他們的供應鏈。對于其自身的運營，該公司強調(diào)了綠色燃料和持續(xù)提高燃油效率的重要性，而整個供應鏈的解決方案“需要與供應商的參與和密切合作”。

這家總部位于哥本哈根的航運巨頭在2021年率先簽署了甲醇燃料的新造船協(xié)議，并開創(chuàng)了甲醇雙燃料改造的先河，為其他公司效仿奠定了基礎。

“我們承諾盡自己的一份力量來實現(xiàn)這些目標，但我們不能單獨做到這一點。為了取得成功，我們依賴于我們所在的生態(tài)系統(tǒng)，并與之合作，包括客戶、供應商、行業(yè)同行和監(jiān)管機構。重要的是，國際海事組織(IMO)需要制定全球法規(guī)，縮小化石燃料和綠色燃料之間的價格差距，以確保公平競爭的環(huán)境，”馬士基運營主管Rabab Raafat Boulos表示。