美國(guó)和英國(guó)對(duì)也門胡塞武裝據(jù)點(diǎn)的空襲并沒有使紅海的航運(yùn)更加安全。Stifel航運(yùn)分析師本·諾蘭(Ben Nolan)表示:“紅海問(wèn)題正在變得更糟，而不是更好。”
干散貨船直布羅陀鷹號(hào)(Gibraltar Eagle)周一在亞丁灣被反艦彈道導(dǎo)彈擊中。直布羅陀鷹號(hào)隸屬于康涅狄格州Eagle bulk。周二，希臘擁有的干散貨船Zografia在紅海南部被導(dǎo)彈擊中。
能源運(yùn)輸公司殼牌周二停止了所有紅海運(yùn)輸，兩家大型日本油輪和散貨船船東MOL和NYK也停止了運(yùn)輸。
集裝箱船在好望角附近的改道現(xiàn)在看來(lái)可能會(huì)持續(xù)數(shù)月。幾乎可以肯定，繞航帶來(lái)的即期匯率上漲將延續(xù)到2023年跨太平洋年度合同談判期間，從而推高合同利率。
紅海對(duì)油輪貿(mào)易的影響仍不確定，盡管臨界點(diǎn)可能非常接近。如果原油和成品油油輪像集裝箱船一樣遠(yuǎn)離紅海和蘇伊士運(yùn)河，油輪現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)應(yīng)該會(huì)上升，因?yàn)楦L(zhǎng)的航程將消耗油輪運(yùn)力。
油輪會(huì)跟隨集裝箱船繞過(guò)好望角嗎?
杰富瑞(Jefferies)航運(yùn)分析師奧馬爾•諾克塔(Omar Nokta)周二在一份客戶報(bào)告中預(yù)測(cè):“駛往亞丁灣的集裝箱船數(shù)量已經(jīng)大幅下降，未來(lái)幾周，其他航運(yùn)領(lǐng)域的集裝箱船數(shù)量可能也會(huì)大幅下降。”亞丁灣通往狹窄的曼德海峽(babel-mandeb Strait)。
船舶位置數(shù)據(jù)顯示，集裝箱運(yùn)輸急劇下降，油輪運(yùn)輸適度下降，而干散貨運(yùn)輸幾乎沒有下降。
Clarksons Securities的數(shù)據(jù)顯示，上周抵達(dá)亞丁灣的集裝箱船數(shù)量處于有記錄以來(lái)的最低水平，比2023年的平均水平下降了90%。
Nokta引用Clarksons的數(shù)據(jù)稱，相比之下，亞丁灣的散貨船到達(dá)量與歷史平均水平一致，油輪到達(dá)量與2022-2023年的水平相比下降了20%。
大宗商品分析集團(tuán)Kpler的數(shù)據(jù)顯示，截至本周，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的油輪移動(dòng)平均值已降至每天14艘，為2022年5月以來(lái)的最低水平，低于一個(gè)月前的平均每天22艘。
換句話說(shuō)，油輪方面有一些彎路，這對(duì)費(fèi)率是有利的，但與集裝箱航運(yùn)的情況相比仍相去甚遠(yuǎn)。
油輪“大范圍改道”的可能性
船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS周一表示:“到目前為止，大多數(shù)油輪船東仍不愿承諾繞道非洲角，成本高昂。”
“自上周五(聯(lián)軍開始在也門發(fā)動(dòng)襲擊)以來(lái)，航運(yùn)數(shù)據(jù)表明，只有少數(shù)從東向西航行的油輪確實(shí)改變了航線，離開了紅海。中東其他大多數(shù)計(jì)劃向西航行的油輪似乎都推遲了通行時(shí)間。
“因此，未來(lái)幾天仍有可能發(fā)生大范圍改道。BRS認(rèn)為，從東向西運(yùn)輸成品油的油輪運(yùn)價(jià)上漲的潛力最大。BRS表示:“如果這種情況發(fā)生，將為市場(chǎng)注入大量噸英里(以體積乘以距離衡量的需求)。”
暴漲的保險(xiǎn)費(fèi)可能會(huì)扭轉(zhuǎn)局面
克拉克森證券(Clarksons Securities)航運(yùn)分析師弗洛德•默克達(dá)爾(Frode m.rkedal)表示，保險(xiǎn)成本飆升可能最終會(huì)使油輪傾向于開普航線。
周一，在直布羅陀鷹號(hào)(Gibraltar Eagle)和佐格拉夫號(hào)(Zografia)遭到襲擊之前，厄克達(dá)爾在一份客戶報(bào)告中寫道:“船舶的戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)飆升。”
“在過(guò)去的幾周里，保險(xiǎn)費(fèi)從正常情況下的船身價(jià)值的0.1%上升到了0.5%。隨著紅海緊張局勢(shì)的升級(jí)，如果保險(xiǎn)費(fèi)增加到船舶價(jià)值的1%，我們不會(huì)感到驚訝。”
mr.rkedal引用了LR2(Long Range 2)成品油油輪的例子，該油輪已有10年歷史，價(jià)值6000萬(wàn)美元。現(xiàn)在的溢價(jià)是30萬(wàn)美元，是通常的6萬(wàn)美元的五倍。如果保費(fèi)上升到車體價(jià)值的1%，成本將躍升至60萬(wàn)美元。除了保險(xiǎn)，LR2在蘇伊士運(yùn)河的過(guò)境費(fèi)大約是50萬(wàn)美元。
相比之下，乘坐LR2以12節(jié)的速度繞好望角飛行的額外燃料成本將為25萬(wàn)美元。“船東和承租人可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，繞道非洲比承擔(dān)蘇伊士運(yùn)河過(guò)境費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)的綜合成本更具成本效益，”厄克達(dá)爾說(shuō)。
勞埃德船級(jí)社(Lloyd’s List)總編輯理查德•米德(Richard Meade)周二晚間寫道，紅海的保費(fèi)現(xiàn)已升至船體價(jià)值的1%，“臨界點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)”，未來(lái)24小時(shí)內(nèi)應(yīng)宣布油輪和散貨船的進(jìn)一步改道。勞埃德船級(jí)社涵蓋航運(yùn)和保險(xiǎn)領(lǐng)域。