對(duì)于造船廠來說，今年是輝煌的一年，合同訂單量達(dá)到了 2007 年以來的最高水平，名義價(jià)格也接近歷史最高水平。

克拉克森研究公司的最新數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止的新船合同量為 6260 萬總資產(chǎn)量，價(jià)值 1902 億美元，最近超過了 2013 年的訂單量，達(dá)到了自 2007 年以來的最高年度水平，當(dāng)時(shí)的合同量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 9400 萬總資產(chǎn)量。

克拉克森研究公司在其最新的每周報(bào)告中指出，“許多行業(yè)的航運(yùn)市場(chǎng)堅(jiān)挺、船隊(duì)更新工作以及交貨時(shí)間延長(zhǎng)而對(duì)堆場(chǎng)艙位的競(jìng)爭(zhēng)都推動(dòng)了全年的強(qiáng)勁合同水平。”根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年迄今為止的載重噸訂單量相當(dāng)于年初船隊(duì)的 7%，比金融危機(jī)以來的年平均水平高出 50% 以上。

液化石油氣運(yùn)輸船訂單創(chuàng)下新高，而液化天然氣運(yùn)輸船和油輪訂單也很堅(jiān)挺。然而，集裝箱行業(yè)成為今年最大的支出領(lǐng)域。 MB Shipbroking的數(shù)據(jù)顯示，僅剩兩周時(shí)間，2024年的簽約量已達(dá)到約440萬標(biāo)箱，打破了2021年訂購(gòu)量430萬標(biāo)箱的紀(jì)錄。

鑒于整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)的新船需求持續(xù)強(qiáng)勁，另一家經(jīng)紀(jì)商SSY在其最新月度報(bào)告中表示，預(yù)計(jì)新船價(jià)格將保持相當(dāng)程度的不受個(gè)別細(xì)分市場(chǎng)短期波動(dòng)的影響。 SSY表示，造船廠現(xiàn)在可以在幾年內(nèi)免受任何周期性疲軟的影響，而無需大幅降低價(jià)格。

今年在摩納哥游艇俱樂部舉行的歐洲海事首席執(zhí)行官論壇上詳細(xì)討論了新造船的動(dòng)態(tài)。

文華航運(yùn)負(fù)責(zé)人蒂姆·赫胥黎 (Tim Huxley) 主持了該活動(dòng)的干散貨會(huì)議，他指出：“我們目前的新造船價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了不可行的水平，特別是與目前正在報(bào)價(jià)的遠(yuǎn)期交付相結(jié)合，這是我們?cè)诤竭\(yùn)業(yè)中看到的整合。”造船商會(huì)允許他們保持高價(jià)嗎？造船商會(huì)突然對(duì)盈利上癮嗎？”