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報告:截至9月,小型船舶交付量激增

   2024-10-17 鯨魚物流網
Braemar Shipbroker在其最新季度報告中表示,截至今年9月,小型船舶(2000teu以下)行業增加了98艘船舶,是市場上船舶交付量最多的行業。&l

Braemar Shipbroker在其最新季度報告中表示,截至今年9月,小型船舶(2000teu以下)行業增加了98艘船舶,是市場上船舶交付量最多的行業。

“隨著復蘇的繼續,5100-7499 teu規模的中型船舶在2024年的交付量激增,我們注意到前9個月交付了60艘新船,凈船隊同比增長13.0%。從2011年到2021年的11年時間來看,這種中等規模的復蘇。該領域只有80艘新船交付。”

據寶馬研究人員喬納森·羅奇(Jonathon Roach)稱,目前關注較小尺寸的原因有兩個。首先,這些都是船隊中最老舊的船只,其次,隨著新噸位的到來,大型船只源源不斷地流向小型船只,最終將導致拆除船只的增加,這可能從明年開始。

羅奇表示:“小型船舶的船齡將造成緊張,但從總體上看,集裝箱船隊的船齡情況是,21%的船舶船齡超過20年。到2030年,拆解船舶的數量預計將增加45%,但對于5000 teu以下的船舶,這一比例預計將增加57%。”

由于租船費率仍處于高位,寶馬的BOXI指數從260點的高點降至240點,但2019年covid - 19前的平均水平為80點。隨著市場疲軟和新交付的運力大幅提升,預計今年的租船費率將進一步下降,預計將達到15年來的最高水平10.5%,明年預計將進一步凈增長6%。

船隊中許多較小的船只從事亞洲內部貿易,這些貿易正在增長,中國的一些制造業遍布亞洲各國。

然而,羅奇指出:“目前只有26艘1000 teu以下的船舶訂單,我們預計亞洲內部貿易的巴拿馬級以下噸位將受到擠壓。”

他補充說,市場對“曼谷max”型貨輪有需求,也有興趣訂購區域性噸位的貨輪,同時他還指出,較老的區域性貨輪可以在不征收碳排放費的市場上運營,至少目前可以延長其運營壽命。

羅奇指出:“兩級租賃市場正在形成,因為運營生態船的成本低于舊噸位,所以這些船的溢價增加了,這不僅僅是碳排放費用的成本。”

即便如此,Braemar報告稱,今年第三季度支線和區域訂單仍然“低迷”,同時注意到對中型船舶(8000 - 9200 teu)的“濃厚興趣”,其中估計有42艘在2024年第三季度訂購。

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