分析師Alphaliner概述了目前亞洲和歐洲之間貿易的產能短缺，同時也揭示了如果紅海危機得到解決，潛在產能過剩的程度可能會影響該行業(yè)。
該公司的周報顯示了一張圖表，顯示了去年5月通過蘇伊士運河(Suez Canal)通往歐洲的貿易所需的運力，并將其與一年后的運力需求和實際部署的船只進行了比較，結果顯示缺口為36艘。
Alphaliner表示:“盡管今年迄今為止已經交付了114萬teu的新運力，但截至5月10日(周五)，三大航運聯(lián)盟的成員仍缺少36艘船，無法為其25條亞歐航線提供充足的人員。”
然而，如果本月紅海改道結束，蘇伊士運河過境恢復，這些航空公司將有大約54艘平均14150 teu的船只重新部署，總計約764100 teu。
Alphaliner分析師Stefan Verberckmoes告訴Seatrade Maritime News:“事實上，如果紅海得到解決，將會出現(xiàn)嚴重的產能過剩。然而，這預計不會很快發(fā)生。考慮到開普航線，航空公司終于重組了他們的網絡，并進行了新的輪換。”
這位分析師補充說，今年將再交付200萬teu，“這將有助于減少目前亞歐航線10%的短缺。”我的分析主要集中在遠東-歐洲貿易，特別是聯(lián)盟服務。”
Verberckmoes還指出，從印度到歐洲或從亞洲到美國東海岸的航線需要額外的噸位，這將減少運力過剩的問題，預計運量將增長3%。
“我從航空公司那里聽說，他們預計會有一個強勁的旺季，這意味著額外的運力暫時仍然是非常受歡迎的，”這位分析師補充道。
目前的貿易船只短缺，截至5月10日，三個主要聯(lián)盟的亞歐航線上部署了340艘集裝箱船，比25圈所需的數(shù)量少36艘，這意味著航運公司需要取消9.6%的每周航行。
根據Alphaliner的數(shù)據，每個聯(lián)盟的情況各不相同，海洋聯(lián)盟缺少20艘船，而2M和the聯(lián)盟都需要額外的8艘船。
然而，2M已經運營了125艘船，而THE Alliance只有110艘。