分析師Alphaliner概述了目前亞洲和歐洲之間貿(mào)易的產(chǎn)能短缺，同時(shí)也揭示了如果紅海危機(jī)得到解決，潛在產(chǎn)能過剩的程度可能會(huì)影響該行業(yè)。

該公司的周報(bào)顯示了一張圖表，顯示了去年5月通過蘇伊士運(yùn)河(Suez Canal)通往歐洲的貿(mào)易所需的運(yùn)力，并將其與一年后的運(yùn)力需求和實(shí)際部署的船只進(jìn)行了比較，結(jié)果顯示缺口為36艘。

Alphaliner表示:“盡管今年迄今為止已經(jīng)交付了114萬teu的新運(yùn)力，但截至5月10日(周五)，三大航運(yùn)聯(lián)盟的成員仍缺少36艘船，無法為其25條亞歐航線提供充足的人員。”

然而，如果本月紅海改道結(jié)束，蘇伊士運(yùn)河過境恢復(fù)，這些航空公司將有大約54艘平均14150 teu的船只重新部署，總計(jì)約764100 teu。

Alphaliner分析師Stefan Verberckmoes告訴Seatrade Maritime News:“事實(shí)上，如果紅海得到解決，將會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。然而，這預(yù)計(jì)不會(huì)很快發(fā)生。考慮到開普航線，航空公司終于重組了他們的網(wǎng)絡(luò)，并進(jìn)行了新的輪換。”

這位分析師補(bǔ)充說，今年將再交付200萬teu，“這將有助于減少目前亞歐航線10%的短缺。”我的分析主要集中在遠(yuǎn)東-歐洲貿(mào)易，特別是聯(lián)盟服務(wù)。”

Verberckmoes還指出，從印度到歐洲或從亞洲到美國東海岸的航線需要額外的噸位，這將減少運(yùn)力過剩的問題，預(yù)計(jì)運(yùn)量將增長3%。

“我從航空公司那里聽說，他們預(yù)計(jì)會(huì)有一個(gè)強(qiáng)勁的旺季，這意味著額外的運(yùn)力暫時(shí)仍然是非常受歡迎的，”這位分析師補(bǔ)充道。

目前的貿(mào)易船只短缺，截至5月10日，三個(gè)主要聯(lián)盟的亞歐航線上部署了340艘集裝箱船，比25圈所需的數(shù)量少36艘，這意味著航運(yùn)公司需要取消9.6%的每周航行。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，每個(gè)聯(lián)盟的情況各不相同，海洋聯(lián)盟缺少20艘船，而2M和the聯(lián)盟都需要額外的8艘船。

然而，2M已經(jīng)運(yùn)營了125艘船，而THE Alliance只有110艘。

由于歐洲航線的船舶短缺，馬士基和MSC已經(jīng)恢復(fù)了船舶共享，以幫助應(yīng)對(duì)開普改道所需運(yùn)力的差異。