臺灣三大船公司長榮海運、陽明海運和萬海航運近期陸續(xù)公布2024年第一季度業(yè)績受益于需求旺盛和運價上漲三家船公司均實現(xiàn)大幅盈利。

根據(jù)長榮海運5月14日發(fā)布的業(yè)績公告報告期內(nèi)該公司實現(xiàn)營業(yè)收入約886.4億元新臺幣(約合27.5億美元)同比增長32.6%;歸屬于母公司業(yè)主的凈利約173.8億元新臺幣(約合5.4億美元)同比增長244.7%。

長榮海運表示歐地航線繞行好望角、巴拿馬運河通行限制等因素影響運力供給同時受惠于歐美經(jīng)濟逐步復蘇貨量同步增加進而推升運價上漲帶動了第一季度業(yè)績上漲。

對于市場現(xiàn)狀長榮海運總經(jīng)理吳光輝不久前曾預計今年全球運力供給同比增長8.6%市場需求同比增長3.1%但紅海危機和巴拿馬運河限制過境船舶等因素已經(jīng)抵消了部分過剩的運力。

在簽署長期運價合約方面吳光輝認為隨著船公司和客戶之間的觀點差異逐漸縮小他對今年的合約價格和簽約貨量都持樂觀態(tài)度。

展望下半年吳光輝認為“航運市場的挑戰(zhàn)依舊”包括美國東海岸碼頭工會的勞資合約談判、美國總統(tǒng)大選、中東地區(qū)地緣政治風險以及歐洲環(huán)保法規(guī)和國際海事組織的法規(guī)變化等。

他強調(diào)長榮海運將繼續(xù)根據(jù)市場狀況靈活進行艙位調(diào)整和船舶調(diào)度以實現(xiàn)利益最大化。

另一大船公司陽明海運實現(xiàn)營業(yè)收入約438.0億元新臺幣(約合13.9億美元)同比增長18.5%;歸屬于母公司業(yè)主的凈利為93.8億元新臺幣(約合3.0億美元)同比增長175.8%。

陽明海運表示報告期內(nèi)集運業(yè)供應(yīng)鏈遭遇紅海危機挑戰(zhàn)船舶改道好望角吸納了部分運力。同時在全球主要經(jīng)濟體制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)逐步提升、春節(jié)后廠家復工復產(chǎn)等積極因素的影響下運輸需求有所提高因此業(yè)績表現(xiàn)良好。

展望未來陽明海運認為盡管全球經(jīng)濟穩(wěn)定增長但地緣政治風險依然存在。

具體而言美國、印度等市場顯示出強勁的復蘇跡象。同時通過財政刺激措施中國經(jīng)濟增長有望超預期全球多數(shù)經(jīng)濟體通脹正在緩解。不過航運業(yè)市場仍存在不確定性潛在的地緣政治沖突升級可能會擾亂能源和金融市場從而對全球經(jīng)濟產(chǎn)生重大影響并導致船舶周轉(zhuǎn)時間延長和港口擁堵。

此外盡管水位有所改善但巴拿馬運河的船舶過境限制仍在繼續(xù)這種情況預計將持續(xù)到2025年可能影響船舶供給。

面對運力過剩和地緣政治不確定性陽明海運表示未來將保持謹慎態(tài)度積極調(diào)整船舶、集裝箱、碼頭業(yè)務(wù)策略為全球客戶提供穩(wěn)定、高效的運輸服務(wù)。

報告期內(nèi)萬海航運實現(xiàn)營業(yè)收入276.2億元新臺幣(約合8.5億美元)同比增長8.1%;歸屬于母公司業(yè)主的凈利約為46.2億元新臺幣(約合1.4億美元)上年同期為虧損21.2億元新臺幣(約合6878萬美元)。

值得注意的是自2022年第四季度以來萬海航運已連續(xù)多個季度虧損此次扭虧為盈超出市場預期。

有臺灣媒體對此分析稱市場原本預期萬海航運第一季度業(yè)績“可能微跌或持平結(jié)果大賺出人意料”。

針對業(yè)績表現(xiàn)萬海航運表示第一季度營收增長主要受運價上漲帶動。同時受美元兌新臺幣匯率上升等因素影響營運績效隨之大漲。

另外值得關(guān)注的是受業(yè)績帶動臺灣三大船公司股票近期大漲其中陽明海運和萬海航運的股票更是多次漲停成交量大增。

據(jù)臺灣媒體報道由于航運股“漲勢猛烈”陽明海運和萬海航運均被臺灣證券交易所列入“注意股”名單。根據(jù)相關(guān)規(guī)定股票6日累計漲跌幅超過25%即可能被列為“注意股”名單。