2M聯(lián)盟的解體主要集中在跨大西洋貿(mào)易上馬士基和MSC在兩個主要航線上解散了共享業(yè)務(wù)第三個聯(lián)合運營服務(wù)已經(jīng)由一家運營商提供。

大西洋上的三個主要環(huán)路TA/NEUATL1、2和3服務(wù)由2M聯(lián)盟聯(lián)合運營TA/NEUATL1由美國國旗的船只運營僅由Maersk部署。

Alphaliner解釋說TA2/NEUATL2已于9月份成為馬士基運營的環(huán)路此前其運力從6艘6800-9200 TEU的船減少到6艘4130-5100 TEU的船。

然而在TA3/NEUATL3航線上馬士基租賃的7000 TEU Northern Majestic已于上周進行了重新調(diào)配該航線現(xiàn)已完全由MSC船只運營。

TA3/NEUATL3港口輪轉(zhuǎn)為安特衛(wèi)普、鹿特丹、不來梅港、紐瓦克(紐約)、查爾斯頓、韋拉克魯斯、阿爾塔米拉、新奧爾良、莫比爾、自由港(巴哈馬)、查爾斯頓、安特衛(wèi)普。

這使得TA6/Medgulf成為唯一擁有馬士基/MSC混合船隊的2M大西洋航線該船隊由5艘馬士基船和4艘馬士基船組成分別為7470-9580 TEU和6540-7250 TEU。

所有加拿大/歐洲航線都在2M聯(lián)盟之外運營MSC與赫伯羅特和東方海外合作Maersk與CMA CGM合作。

在太平洋上2M聯(lián)盟運營聯(lián)合服務(wù)但每個循環(huán)都由兩家航運公司中的一家負責(zé)正如Dynamar的分析師達倫·韋德指出的那樣這意味著聯(lián)盟的解散已經(jīng)到位。

然而Wadey也指出太平洋航線并不是2M合作伙伴最大的承諾只有四條航線在2M旗下運營而TP1/MAPLe則專注于加拿大港口停靠。

“就(年度貿(mào)易)能力提供而言2M顯然是僅次于Ocean和THE聯(lián)盟的第三大聯(lián)盟。然而在2M結(jié)構(gòu)之外各自的合作伙伴也有獨立的循環(huán)”Wadey解釋說。

根據(jù)Dynamar的數(shù)據(jù)MSC的Chinook專注于加拿大其新桑塔納(New Santana)停靠墨西哥而馬士基(Maersk)的TPX則開往阿拉斯加和加利福尼亞。

“除了新桑塔納之外這些其余環(huán)線都是由小得多的船只運營的在阿拉斯加環(huán)線的情況下也只有兩周的頻率”韋德說。

因此韋德認(rèn)為太平洋地區(qū)的任何重大變化都將在2025年1月的“正式解體”之后發(fā)生。