TT俱樂部提醒港口、碼頭和倉庫確保他們在今年的大西洋颶風(fēng)季節(jié)之前做好適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)備和適當(dāng)?shù)谋ｋU。

這家共同保險公司引用了科羅拉多州立大學(xué)（CSU）上個月發(fā)布的一份預(yù)報，該預(yù)報預(yù)測，在今年6月1日至11月30日的颶風(fēng)季節(jié)，大西洋上將有17場命名風(fēng)暴。

這比1997-2020年的平均水平多了三次風(fēng)暴，它們可能持續(xù)85天，比平均水平多15天。其中9個可能發(fā)展為颶風(fēng)，比平均水平多2個，4個預(yù)計將成為主要颶風(fēng)。

該協(xié)會與保賠協(xié)會協(xié)同工作，但涵蓋了更廣泛的物流相關(guān)風(fēng)險，強調(diào)了健全的風(fēng)暴準(zhǔn)備清單的重要性。這家保險公司強調(diào)，CSU的數(shù)據(jù)顯示，大西洋東部和中部的海面溫度比正常溫度高，但沒有引發(fā)去年破壞性風(fēng)暴的溫度高。

報告顯示，分別于2024年9月和10月登陸的颶風(fēng)“海倫”和“米爾頓”共造成近500億美元的損失。該俱樂部還指出，2024年是全球與風(fēng)暴有關(guān)的自然災(zāi)害損失連續(xù)第五年超過1000億美元。報告稱，今年可能出現(xiàn)的高于平均水平的季節(jié)反映了氣候變化導(dǎo)致全球天氣系統(tǒng)的波動性增加。

集裝箱船尺寸的急劇增加可能不是TT俱樂部的直接關(guān)注，但肯定是保賠協(xié)會的關(guān)注。甲板上集裝箱堆高會造成更大的貨物損失風(fēng)險，參數(shù)化和同步滾動的危險要大得多。

這兩種類型的滾動都是由波浪相互作用引起的，特別是在颶風(fēng)期間。當(dāng)船舶的橫搖周期與遇浪周期重合時，就會產(chǎn)生較大的橫搖角。參數(shù)橫搖影響船舶的穩(wěn)定性，特別是在首海或后海，也會造成較大的橫搖角。

在這兩種情況下，甲板上的集裝箱堆都很脆弱，在最壞的情況下，箱子會掉到海里。