海事服務網CNSS獲悉，最新數據顯示，波羅的海運費指數（Baltic Dry Index BDI）上升45點至1093點，創下自2024年12月11日以來的一個多月新高。主要受到海岬型散裝船（Capesize）運費明顯上漲的拉動。不過，其他船型如巴拿馬型貨船（Panamax）和輕便極限型船舶（Supramax）的表現卻不如預期，顯示市場需求分化。

海岬型散裝船：需求強勁，運費領漲

海岬型散裝船指數（BCI）單日上漲167點，達到1615點，創下六周以來的新高。每日平均收益增至13391美元，比前一天高出1381美元。

原因分析：

- 我國需求回暖：我國可能推出更多經濟刺激政策，帶動對鐵礦石的需求上升，進一步刺激相關航運需求。

- 大宗商品價格上漲： 鐵礦石期貨價格近期上漲，為海岬型船舶的運價提供了支撐。

巴拿馬型貨船：需求疲弱，運費下滑

巴拿馬型貨船指數（BPI）連續四天下跌，最新數據下降27點至926點。日均收益下降242美元，僅剩8332美元。

原因分析：

- 糧食出口淡季：巴西和阿根廷的糧食出口進入低潮期，直接影響巴拿馬型貨船的需求。

輕便極限型船舶：運價探底

輕便極限型船舶運費指數（BSI）下跌10點，收于809點，這是自2023年8月15日以來的最低水平。