據路透社報道，周二（14日），國際海事組織（IMO）的負責人指出，缺乏監管的油輪所帶來的安全風險正日益加劇，這些所謂的“影子船隊”對海洋生態及海員安全均構成了嚴重威脅。

“影子船隊”指的是那些不遵守IMO規定、不透明運營、逃避監管的船舶。“影子船隊”的概念最早出現在對伊朗和委內瑞拉實施制裁的情境中，這些制裁旨在限制這兩個國家通過海上運輸石油的能力。目前，“影子船隊”通常指代俄羅斯用來運輸石油的數百艘船。

IMO秘書長阿塞尼奧·多明格斯（Arsenio Dominguez）表示：“隨著‘影子船隊’的規模不斷擴大，對環境的影響和海員安全的風險也在不斷增大。”

“多年來，不合規航運一直是國際海事組織的議題。”

多明格斯對制裁未發表評論。他表示，他最擔心的是油輪老化——不僅使船上人員面臨風險，也破壞了環境。

近幾個月來，海上已經發生了多起船舶碰撞事件以及“影子船隊”船只故障的情況。“當船舶越來越多地試圖規避滿足國際海事組織的要求時，我們遭遇類似情況的可能性就越大。”

多明格斯表示，IMO將于3月舉行會議，以跟進2023年通過的一項決議，該決議旨在加強對公海船對船（STS ship-to-ship）石油轉運的審查。“影子船隊”依賴STS轉運掩蓋俄羅斯石油的來源。

多明格斯還表示，他還會見了較小的船旗國，這些國家通常會為“影子船隊”的油輪提供國旗。據悉，許多較小的船旗登記處在執行合規和制裁規定方面存在疏漏。

不過，盡管IMO一直在呼吁打擊“影子船隊”，但仍收到了來自業內的不滿甚至批評。

近日，挪威船東協會便希望就打擊“影子船隊”開展更多的對話，但認為IMO無法促成這一對話的實現。首席執行官克努特·阿里德·哈雷德（Knut Arlid Hareide）表示，挪威船東協會支持對載有非法石油貨物的船只實施制裁，但如果西方國家都愿意進行談判，這些制裁可能會更有效。

哈雷德認為，“影子船隊”一直是IMO特別關注的問題，但IMO當前面臨的困境是一些成員國不支持制裁或認為不需要遵守制裁。處理這種情況對IMO來說并不容易。

“當我們與國際海事組織交談時，他們當然擔心‘影子船隊’，但無力承擔制裁的后果。”

Frontline的首席執行官Lars Barstad近日也批評IMO在面對“影子船隊”的龐大利潤時，未能采取有效行動，反而助長了這一非法經營模式的滋生。

過去幾周，打擊“影子船隊”的努力進一步成為了業內關注的焦點。首先在去年12月25日，據稱一支“影子船隊”拖錨破壞了波羅的海海底光纜。新年過后，山東港口集團禁止受美國制裁的船只進入其設施，美國還將180艘與俄羅斯有關的船只列入黑名單。此外，超過30個國家和行業組織呼吁IMO審查其規則，以找到打擊“影子船隊”的方法。

近期制裁力度的加大已經反映到了油輪運費上。船舶經紀人和貿易商表示，俄羅斯船只遭到制裁導致目前原油運力緊張，原油運費明顯上漲。根據最新的船費數據，波羅的海原油運費指數漲50點，漲幅6.21%。

從船型來看，VLCC運費漲幅明顯。主要航線TD1中東至美灣/TD3C中東至中國/TD12西非至美灣/TD15西非至中國/TD25美灣至中國分別漲22.46%/24.52%/18.85%/27.08%/29.57%。其中與俄羅斯相關的亞洲航線運費漲幅最為明顯，俄羅斯船只遭到制裁使得亞洲航線的運力出現短缺。考慮到短期內制裁可能進一步外延以及目前原油需求整體保持良好，VLCC的運費有望進一步走高。