運價終止三連跌實現(xiàn)兩連漲!最新一期上海集裝箱出口運價指數(shù)(SCFI)繼上期重返千點后本期持續(xù)再度上揚也是連續(xù)第2周走高指數(shù)來到1032.21點上漲21.4點漲幅2.12%。
四大遠(yuǎn)洋航線中除了美東小跌外其余均呈現(xiàn)上漲又以遠(yuǎn)東到地中海漲幅最大達(dá)到兩位數(shù)。具體來說歐洲、地中海航線運價連續(xù)上漲漲幅分別為8.7%、10.07%美西運價小漲1.4%只有美東小跌0.2%。
最新一期德路里世界集裝箱綜合運價指數(shù)(WCI)上漲 6%上海至歐洲和地中海的運費均大幅上漲15%。全球海運業(yè)減艙效應(yīng)持續(xù)反應(yīng)淡月運價回穩(wěn)。船公司第4季度的營收、獲利受到影響也會降低。
多家貨代從業(yè)者表示歐洲庫存正逐步修正至健康水平再加上船公司抽船減航、控艙12月中旬部分船舶已出現(xiàn)滿艙推動運價連續(xù)兩周上漲。此前多家船公司公布12月15日調(diào)升FAK費率隨后最近又調(diào)整至1月1日但運價再次沖高漲幅300～500美元是此前的2-5成。
多家船公司包括馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特發(fā)布通知稱將于2024年1月1日起大幅上調(diào)亞洲至北歐、地中海航線的FAK費率。
據(jù)海外業(yè)內(nèi)媒體報道其他船公司將在未來幾天效仿將FAK費率提高類似幅度以期在2024年伊始建立穩(wěn)固的財務(wù)基礎(chǔ)。
在此期間越來越多的托運人反饋已無法在船公司在線訂艙平臺上預(yù)訂12月份的艙位主要是由于船公司試圖通過取消大約40%的來自中國的航班來擠壓市場。
業(yè)內(nèi)人士指出目前市場上貨量確實不多完全靠船公司減班縮艙穩(wěn)住運價。相對而言美線貨量沒有明顯增加美東加大抽船控艙力道再加上巴拿馬運河塞港繞行蘇伊士運河因素有效支撐運價。美西方面上周THE美西線沒有船只到港非聯(lián)盟船舶競價搶貨陷入震蕩格局。目前美西南航線也傳出滿艙多家船公司已發(fā)出漲價通知每40尺柜漲幅約200～300美元。
業(yè)界預(yù)計季底、年底貨量將會逐漸釋出農(nóng)歷春節(jié)來臨廠商趕著年前出貨將可能有助于支撐運價。
最新公布的SCFI運價指數(shù):
歐洲通脹水平雖然出現(xiàn)回落但歐洲央行緊縮的貨幣政策未來經(jīng)濟(jì)陷入滯脹的風(fēng)險進(jìn)一步加大。最新一期運輸需求保持穩(wěn)定船公司在簽約季繼續(xù)控制運力投放供需基本面較為穩(wěn)固市場運價繼續(xù)上漲。
遠(yuǎn)東到歐洲航線運價為925美元/TEU較上一期上漲74美元漲幅8.7%;
遠(yuǎn)東到地中海航線運價為1387美元/TEU較上一期漲127美元漲幅10.07%。
美國11月ADP就業(yè)人數(shù)增長放緩薪資增速降溫顯示就業(yè)市場出現(xiàn)放緩跡象未來經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇動力可能不足。本期運輸需求總體平穩(wěn)供求關(guān)系基本平衡美東、美西航線市場運價走勢出現(xiàn)分化。
遠(yuǎn)東到美西運價為1669美元/FEU較上一期上揚23美元漲幅1.2%;
遠(yuǎn)東到美東運價為2441美元/FEU較上一期小跌5美元下跌0.2%。
物流從業(yè)者表示11月及12月是貨柜需求最淡的兩個月航商減班縮艙降低運量不足的沖擊;目前美東已開始受到巴拿馬運河干旱干擾美東運價在12月貨量未能增加的情況下運價仍獲得支撐。
澳新航線(墨爾本)每箱運價915美元周跌5美元跌幅0.54%;
南美航線(桑托斯)每箱運價2483美元周跌95美元跌幅3.69%。
近洋線方面遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU都較前一周下跌3美元為301美元;遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU為309美元下跌10美元;遠(yuǎn)東到東南亞、韓國每TEU都較上周持平分別為200美元及137美元。
最新公布的德路理WCI運價指數(shù):
最新一期德路里世界集裝箱綜合指數(shù)本周上漲6%上海至鹿特丹和上海至熱那亞的運費均上漲15%分別至1343美元/FEU和1608美元/FEU。同樣上海至紐約的運價上漲了7%即184美元達(dá)到2747美元/FEU。上海至洛杉磯的運價下降了 2%即32美元微跌至1939美元/FEU。
德路里預(yù)計在未來幾周內(nèi)東西航線的即期運價總體上將保持接近當(dāng)前水平。
然而海外業(yè)內(nèi)媒體認(rèn)為航運公司距離實現(xiàn)他們的愿望可能還有很長的路要走。需要正確看待本周WCI北歐和地中海即期運價的大幅上漲因為只是使利率回到九月中旬的水平。