新加坡太平洋國際航運公司 (PIL) 在其新造船中選擇使用液化天然氣雙燃料，因為它相信生物甲烷將成為一種可行的綠色燃料。

PIL可持續(xù)發(fā)展、脫碳和船用燃料主管Chia Yujin今天在新加坡國際加油會議暨展覽會上表示，生物甲烷還可以為液化天然氣雙燃料船舶提供動力，從而將最近訂購的船舶的使用壽命延長至2040年代。

這家區(qū)域性航空公司擁有四艘 14000 標(biāo)準(zhǔn)箱、五艘 13000 標(biāo)準(zhǔn)箱和四艘 8200 標(biāo)準(zhǔn)箱液化天然氣雙燃料集裝箱船，分別在中國江南造船廠、滬東中華造船廠和揚子江造船廠建造。

首批兩艘 14000 teu 船舶Kota Eagle和Kota Emerald預(yù)計將于今年交付，并可能被分配到遠(yuǎn)東至南美航線。

Chia 先生表示，隨著世界到 2050 年走向脫碳，液化天然氣作為過渡或過渡解決方案至關(guān)重要。

他說：“我們都承認(rèn)生物甲烷是下一步的發(fā)展方向。嘗試液化生物甲烷來運輸、運輸和執(zhí)行最后一英里的物流是不現(xiàn)實的。

“監(jiān)管機構(gòu)實現(xiàn)質(zhì)量平衡絕對至關(guān)重要，因為生物甲烷將使我們能夠?qū)⒛壳敖ㄔ斓囊夯烊粴怆p燃料船舶延長 10 年，這些船舶將使用到 2050 年。否則，你最終將陷入擱淺的資產(chǎn)，而就其他燃料而言，前進的道路并不十分明確。”

謝先生表示，太平船務(wù)選擇液化天然氣作為首選燃料，因為它是“最容易獲得”的清潔燃料，但目前綠色甲醇的生產(chǎn)量不足。如果可用甲醇不足，則存在燃料箱無法使用的風(fēng)險。

“從今天開始，[全球最大的加油港口新加坡]的[液化天然氣燃料]量增加五倍并非不現(xiàn)實，因為看看我們，今天我們的液化天然氣雙燃料船舶為零。但在 2028 年初之前，我們將擁有接近 20 個，并且需要大量液化天然氣。

“展望未來，我們并不是唯一建造液化天然氣雙燃料船舶的公司。我們有一個非常適度的新造船計劃。還有很多其他玩家訂購了更多。如果考慮到 2030 年之前，液化天然氣雙燃料集裝箱船的數(shù)量將增加一倍、三倍，那么需求增長五倍并非不合理。”

新加坡在 2023 年銷售了 110850 噸液化天然氣燃料，今年迄今為止的銷量已經(jīng)超過了這一數(shù)字。