環(huán)非航線造成的服務嚴重中斷，自然引發(fā)了對部署容量影響的質(zhì)疑。

下面是Sea-Intelligence的貿(mào)易能力展望數(shù)據(jù)庫，它顯示了危機前和目前情況下提供的能力的差異。

下圖顯示了從12月中旬到目前為止，四條主要的東/西航線的載客量的累積變化情況。

“我們故意不包括未來的產(chǎn)能，因為這將與中國新年的影響重疊。因此，迄今為止的累積變化將更‘清晰地’代表紅海的影響，”丹麥分析師表示。

根據(jù)Sea-Intelligence的分析，一個值得注意的觀察是，與12月中旬的計劃部署相比，最顯著的運力減少發(fā)生在跨太平洋貿(mào)易航線上。

具體來說，亞洲-北美東海岸航線下降了-7.5%，而亞洲-北美西海岸航線下降了-6.9%。此外，亞洲-北歐貿(mào)易航線的運力影響導致了-4.9%的收縮，而亞洲-地中海貿(mào)易航線的運力僅下降了-1.4%。

“這表明，盡管船舶時間表發(fā)生了極大的變化，但由于紅海危機，從亞洲到歐洲的運力只出現(xiàn)了相當輕微的下降。這里衡量的產(chǎn)能減少不是按年率計算的，而是將12月中旬的計劃與目前已實現(xiàn)的計劃進行比較。奇怪的是，如圖所示，對跨太平洋的影響更大，特別有趣的是，看到亞洲-北美西海岸的運力下降，”Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示。