Alphaliner的報(bào)告稱，隨著歐盟排放權(quán)價(jià)格的波動，歐盟排放交易體系(ETS)的附加費(fèi)將不可避免地發(fā)生變化。

航運(yùn)(所有類型)預(yù)計(jì)將占?xì)W洲配額市場的5%左右，而價(jià)格將受到全球能源市場更廣泛趨勢的影響，因?yàn)樾枨筮m應(yīng)燃料使用。

到目前為止，還沒有正式的托運(yùn)人反對附加費(fèi)，盡管航運(yùn)公司是否能在疲軟的市場中執(zhí)行漲價(jià)仍有待觀察，因?yàn)楦郊淤M(fèi)的收益無論如何都可能被總體費(fèi)率的降低所抵消。

雖然征收的費(fèi)用是以現(xiàn)行的歐盟津貼價(jià)格為基礎(chǔ)，但整體范圍很廣，反映了不同的計(jì)算方法:

亞洲-北歐:20-28歐元

亞洲-地中海:11-23歐元

歐洲-北美:24-46歐元

歐洲內(nèi)部:16-35歐元

在四大航運(yùn)公司中，中遠(yuǎn)航運(yùn)公司(COSCO Shipping Lines)的運(yùn)費(fèi)最高，對四種主要行業(yè)中的三種收取的附加費(fèi)最高。這家船公司對亞歐航線的冷藏箱收費(fèi)29歐元;亞洲-地中海航線上的冷藏箱費(fèi)用為29歐元;歐洲-北美東海岸航線上的冷藏箱價(jià)格為63歐元。

地中海航運(yùn)公司(Mediterranean Shipping Company)和馬士基(Maersk)在主要航運(yùn)公司和整個市場中都處于低端。

雖然馬士基最初建議對亞歐貿(mào)易征收70歐元/FEU的附加費(fèi)，但這家丹麥航運(yùn)公司隨后將附加費(fèi)下調(diào)至42歐元/FEU(21歐元/TEU)，現(xiàn)在是市場上“最便宜”的公司之一。

使用班輪運(yùn)營商綠色服務(wù)的托運(yùn)人，如馬士基的ECO Delivery或Hapag Lloyd的green Ship，將不需要支付附加費(fèi)。

每個承運(yùn)人所列的附加費(fèi)數(shù)量也有很大差異。以星(ZIM)和達(dá)飛(CMA CGM)等一些航運(yùn)公司將大量交易歸為一般類別，只列出了9項(xiàng)和6項(xiàng)附加費(fèi)。在另一個極端，赫伯羅特列舉了43項(xiàng)附加費(fèi)，例如將跨大西洋服務(wù)分為10個不同的行業(yè)。