航運(yùn)界網(wǎng)消息，根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)（CTS）的最新數(shù)據(jù)，2024年全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，同比增長(zhǎng)達(dá)到驚人的6.2%，達(dá)到183158193TEU。與此同時(shí)，由于紅海危機(jī)，TEU海里需求增長(zhǎng)了20%以上。

許多船公司和分析師擔(dān)心2024年市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)負(fù)面發(fā)展，但實(shí)際情況恰恰相反。自2023年底以來(lái)，意外的需求增長(zhǎng)疊加紅海危機(jī)導(dǎo)致的繞航——吸收了大部分潛在的過(guò)剩運(yùn)力（約為8-10%）——這也是2024年供需平衡轉(zhuǎn)變、運(yùn)價(jià)上漲的主要原因，最后導(dǎo)致集運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)歷史第三高的業(yè)績(jī)，僅次于疫情期間的2022年和2021年。

換言之，6.2%這個(gè)數(shù)字將成為2024年全球市場(chǎng)增長(zhǎng)的基準(zhǔn)，船公司和全球貨代的海運(yùn)部門須以此為衡量標(biāo)準(zhǔn)——低于這一閾值，就意味著市場(chǎng)份額下降。

根據(jù)CTS的數(shù)據(jù)，12月全球集裝箱運(yùn)輸量達(dá)到1600萬(wàn)TEU，較11月增長(zhǎng)4.5%，較2023年12月同比增長(zhǎng)6.6%。

CTS表示，“這意味著12月是繼8月之后的第二高月份，8月運(yùn)輸量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到1610萬(wàn)TEU。2024年12月表現(xiàn)出了韌性，盡管全球貿(mào)易存在不確定性，但仍保持了強(qiáng)勁的交易量。”

“進(jìn)入2025年，繞航和潛在的關(guān)稅問(wèn)題仍然存在。觀察這些因素如何影響第一季度的全球貿(mào)易動(dòng)態(tài)至關(guān)重要。”

就增長(zhǎng)和數(shù)量而言，CTS將集裝箱市場(chǎng)劃分為七個(gè)地區(qū)，2024年從亞洲到北美的集裝箱貨物流量增長(zhǎng)率最高，達(dá)到12%。其次是從亞洲運(yùn)往拉丁美洲、歐洲和大洋洲的貨物。

CTS表示，“出口的強(qiáng)勁主要?dú)w因于北美、南美和中美洲的需求。”

報(bào)告指出，“隨著美國(guó)的政治轉(zhuǎn)變……以及新的貿(mào)易政策可能出現(xiàn)，監(jiān)測(cè)遠(yuǎn)東出口的韌性將非常有意思。”