干散貨航運市場今年年底表現不佳，主要指數持續下跌。

基準波羅的海干散貨指數（BDI）周三進一步下跌 50 點，跌至 1106 點，為 2023 年 9 月以來的最低水平。這使得 BDI 距離跌破 1000 點的心理關口僅差 106 點。

9月下旬以來，干散貨航運市場出現非季節性大幅下滑，與市場對第四季度強勁的預期背道而馳。 BDI 9 月份收于 2048 點，幾乎是目前水平的兩倍。

海岬型推動干散貨貨運市場整體下行，這種情況一直持續到12月。船運價暴跌

Breakwave Advisors 在其雙周報告中表示：“預計今年的強勁收尾現在感覺像是遙遠的記憶，因為海岬型船即期運價已降至多年來的最低水平，除非出現 Covid-19 異常情況。”他們稱這種急劇下降令人驚訝，并且超出了他們對相對穩定最保守的預測。

波羅的海海岬型船指數 (BCI) 周三下跌 126 點，至 1377 點，據報道，海岬型船的平均日收入下降了 1043 美元，至 11421 美元。

最后一個季度與今年大部分時間形成鮮明對比，好望角型船舶表現強勁，而 2024 年剩余時間看起來黯淡。

Breakwave Advisors 表示：“由于兩個盆地的噸位供應過剩且需求保持穩定，海岬型船在年底前出現有意義的復蘇似乎不太可能。”

低迷的前景反映在對 2025 年海岬型船期貨的預期中，該預期目前處于“明顯低于”18000 美元的水平。

巴拿馬型船運價仍然很低，該行業今年大部分時間表現不佳，波羅的海巴拿馬型船指數周三下跌 24 點至 1024 點。

地平線上的一個亮點可能是中國最新的經濟刺激措施。

“最近中國政府承諾加強明年的經濟支持，這可能會為鋼鐵市場提供急需的提振，從而有可能推動鐵礦石活動的增加。盡管每年這個時候鐵礦石庫存仍然異常高，但情緒的任何改善都可能對運費產生積極影響，”Breakwave 報告稱。