全球最大的獨(dú)立公共航運(yùn)公司X-Press Feeders計(jì)劃在明年初開通通往北歐斯堪的納維亞-波羅的海地區(qū)的“綠色航線”，使用以綠色甲醇為動力的雙燃料船，引領(lǐng)全球海運(yùn)業(yè)。

該公司運(yùn)營著100多艘船舶，目前訂購了14艘雙燃料船，預(yù)計(jì)將于明年第一季度至2026年中期交付。X-Press Feeders的14艘雙燃料船每艘容量為1200標(biāo)準(zhǔn)箱，總長度(LOA)為148米。

首艘雙燃料船Eco Maestro將于明年第一季度進(jìn)行首航，它將從上海——這艘船的建造地——經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河抵達(dá)鹿特丹港。

“Eco Maestro”號是中國建造的第一艘以生物甲醇為動力的船舶，它將在前往歐洲的航行中使用生物甲醇。生物甲醇是一種可再生能源，由廢物和殘留物等有機(jī)物分解產(chǎn)生。因?yàn)樯锛状际怯煽稍偕Y源生產(chǎn)的，所以它通常被稱為綠色甲醇。

X-Press Feeders首席運(yùn)營官Francis Goh表示:“我們的目標(biāo)是在從上海到鹿特丹的整個旅程中為Eco Maestro提供綠色甲醇，但目前沿途的某些港口沒有向船舶供應(yīng)甲醇的基礎(chǔ)設(shè)施，因此我們正在與他們合作，使其成為可能。”

他補(bǔ)充說:“通過這次航行，我們也向所有行業(yè)利益相關(guān)者——不僅僅是航運(yùn)公司，還有監(jiān)管機(jī)構(gòu)、港口運(yùn)營商、燃料供應(yīng)商、物流公司、貨運(yùn)代理和受益貨主(bco)——強(qiáng)調(diào)，我們都需要共同努力，發(fā)揮我們的作用，使可持續(xù)航運(yùn)成為現(xiàn)實(shí)。”

在從上海到鹿特丹的首航后，Eco Maestro將在北歐的一個支線網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)營，總部設(shè)在荷蘭港口。

綠色航線將于明年第二季度開始，從鹿特丹到斯堪的納維亞和波羅的海國家的港口。X-Press Feeders將成為世界上第一艘以綠色甲醇為動力的集裝箱船的專用支線船。它已經(jīng)與荷蘭燃料供應(yīng)商OCI Global簽署了一份確定合同，從2024年開始在鹿特丹港供應(yīng)綠色甲醇。

“使用綠色甲醇或任何可持續(xù)燃料的一個關(guān)鍵挑戰(zhàn)是，它的供應(yīng)相對較少。綠色甲醇和其他可持續(xù)燃料的生產(chǎn)需要大幅擴(kuò)大，以滿足全球海運(yùn)業(yè)的需求，”Francis Goh指出。

他補(bǔ)充說:“但作為支線運(yùn)營商，我們的船舶往往在相對較小的地理范圍內(nèi)進(jìn)行短途海上航行，可用的生物甲醇數(shù)量足以讓我們的雙燃料船舶運(yùn)行‘閉環(huán)’服務(wù)，其中約95%的整個往返航程可以由甲醇提供動力，每次航行后在加油港進(jìn)行燃料補(bǔ)給。”

根據(jù)該公司的聲明，與使用傳統(tǒng)船用燃料的同等容量的支線船相比，Eco master用于往返航線服務(wù)，每運(yùn)輸一個TEU將節(jié)省268公斤的二氧化碳排放量。

X-Press Feeders承諾到2035年將溫室氣體排放量(CO2e)減少20%，到2040年減少50%，到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放，增加以綠色甲醇為動力的雙燃料船的決定是X-Press Feeders承諾的關(guān)鍵因素。

“我們明白，沒有單一的解決方案可以減少海運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放。為了實(shí)現(xiàn)我們的長期目標(biāo)，我們需要從今天開始采取措施，這包括實(shí)施幾項(xiàng)減少溫室氣體排放的倡議。”