由于現(xiàn)貨運價飆升和港口嚴重擁堵，5月份全球海運集裝箱運輸需求創(chuàng)下歷史新高。

根據(jù)Xeneta和集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月份海上運輸?shù)?594萬標準箱打破了2021年5月創(chuàng)下的1572萬標準箱的紀錄。

5月份創(chuàng)紀錄的需求水平使年初至今的貨運量接近7400萬標準箱，與2023年前五個月相比增長了7.5%。

Xeneta高級航運分析師Emily Stausbøll表示:“在現(xiàn)有運力受到紅海沖突和亞洲和歐洲港口嚴重擁堵影響的情況下，通過海洋運輸?shù)募b箱貨物比以往任何時候都多。”

“這是一場對海洋供應鏈施加壓力的完美風暴，導致了近幾個月的混亂。在許多方面，全球航運網(wǎng)絡能夠在如此具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境下運輸如此大量的集裝箱，這令人印象深刻。”

創(chuàng)紀錄的全球需求水平在很大程度上是由遠東地區(qū)的出口量推動的，中國5月份出口了創(chuàng)紀錄的620萬標準箱(其中包括85.3萬標準箱的中國內(nèi)部集裝箱需求)。這占5月份全球集裝箱貿(mào)易的39%，與此同時，主要遠洋貿(mào)易的即期匯率也在螺旋式上升。

海運和空運運價基準和情報平臺Xeneta的最新數(shù)據(jù)顯示，7月9日，從遠東到美國西海岸的平均現(xiàn)貨運價為每FEU 7840美元，自4月30日以來上漲了200%。

在美國東海岸，平均現(xiàn)貨價格同期上漲了130%，達到每FEU 9550美元。在北歐和地中海，現(xiàn)貨價格分別上漲了148%和88%，達到每FEU 8030美元和7830美元。

Stausbøll補充說:“考慮到我們已經(jīng)在第三季度的傳統(tǒng)旺季之前看到了5月份創(chuàng)紀錄的交易量，你可以理解為什么托運人如此擔心。

“現(xiàn)貨市場仍在攀升，紅海的沖突沒有結(jié)束的跡象，我們在亞洲和歐洲看到的港口擁堵將需要時間來緩解壓力。

“市場面臨的一個大問題是，5月份創(chuàng)紀錄的成交量是否意味著傳統(tǒng)旺季的成交量會減少。有許多因素在起作用，不僅是潛在的消費者需求，還有緊張的貨主提前裝運進口商品，以及對中國進口商品征收進一步關稅的可能性。

“雖然這種組合可能會使需求在未來幾個月保持高位，但創(chuàng)紀錄的需求水平持續(xù)的時間肯定是有限的。”

創(chuàng)紀錄的需求水平加上環(huán)繞好望角的更長的航行距離的影響，通過TEU-mile計算得到了體現(xiàn)。該數(shù)據(jù)反映了每個集裝箱在全球運輸?shù)木嚯x。

到目前為止，與2023年同期相比，2024年全球teu里程增長了17.9%。這主要是由于紅海改道和在好望角周圍航行距離較長。

然而，受紅海改道影響最大的貿(mào)易是來自遠東的主要深海貿(mào)易，這些貿(mào)易也推動了海洋集裝箱運輸需求的破紀錄水平。

如果遠洋集裝箱運輸公司繼續(xù)使用蘇伊士運河，2024年迄今為止，TEU-miles的增長幅度較小，但仍然很大，為8.6%。

Stausbøll表示:“今年早些時候，我們看到海運現(xiàn)貨運價不斷上漲，并懷疑是否真的存在運力緊縮，還是紅海沖突升級后市場不必要的恐慌。

“我們現(xiàn)在可以從數(shù)據(jù)中清楚地看到，運力的擠壓是非常真實的，特別是當你考慮到創(chuàng)紀錄的全球運量和港口擁堵之外的teu英里增長。

“這也表明，如果沒有發(fā)生紅海沖突，2024年市場上的產(chǎn)能過剩會有多嚴重。”