分析師和經紀商繼續報告稱，包機費率呈螺旋式上升趨勢，因為航空公司希望填補從亞洲轉至歐洲的航線的缺口。去年12月初，包機費率曾大幅下降，但現在已迅速反彈。

Linerlytica的租船指數上周上漲了5%，由于供應有限，大型租船漲幅最大。

這位分析師表示:“馬士基和達飛輪船最近幾周尤為活躍，此外還有SeaLead和Tailwind等規模較小的航空公司，它們一直渴望為其地中海航線爭取更多的噸位。”

與此同時，總部位于倫敦的船舶經紀公司Braemar報告稱，自去年12月中旬胡塞武裝首次對紅海、曼德海峽和亞丁灣的國際航運發動導彈襲擊以來，其集裝箱租賃市場指數Boxi增長了46%。

據Braemar稱，航空公司已爭相在繞道非洲角的亞洲至歐洲航線上部署噸位。

在好望角附近改道需要額外的兩到三艘船，這迫使航運公司壓縮噸位以維持每周的時間表。

因此，該公司曾預測，到2024年，租船費率將降至70個基點的低點，平均約為80個基點。但隨著紅海危機對亞洲至歐洲航線的沖擊，該指數出現了180度大轉彎，從1月份的90點急劇上升到今天的130點左右，而且還在上升。

Braemar評論道:“地緣政治影響了我們對2024年定期包機的估計，我們不得不重新考慮。2024年的預測不再是平均80點，低點70點，而是平均130/135點，高點145/150點。”

與此同時，Alphaliner報告稱，船東和租船人正在進行一場斗爭，船東尋求延長合同期限，但謹慎的承運商對當前市場環境的不穩定性持謹慎態度，因此尋求更短的交易。

Alphaliner認為，目前大型船舶市場基本上已經耗盡，7000-13000 TEU范圍內沒有新的固定設備，導致4000-5000 TEU中型范圍的快速增長，現在趨于穩定，這意味著現在注意力轉向了小型船舶。

“在過去兩周內，小型集裝箱的固定活動非常活躍，特別是在1000至1900標準箱之間，大約有30個固定裝置完成。”快速擴張的SeaLead是最繁忙的市場參與者之一，維修了7艘1700-1800標準箱的船只，其中包括幾艘現代化的‘Bangkokmax’船。”

Braemar將這一設備的激增以美元計算，最初預計今年1700 TEU ECO-Bangkokmax的價格為9000至10000美元/天，現在上調至14000至15000美元/天。

布雷馬爾說，以色列和哈馬斯的沖突仍在繼續，因此胡塞武裝的襲擊也將繼續，正如本周看到的那樣，“真正信心”號的船員受到了毀滅性的影響。

“我們不是政治評論員，但紅海回避的情況仍然存在的可能性，也許整個2024年都是可能的。考慮到這一點，班輪公司將在未來做好規劃，以盡量減少服務中斷。”

因此，Braemar將其對2024年船舶供過于求的估計從預期的19%修改為10%，“有效地將2024年的供過于求減半”。