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三大增長點!馬士基預測:這是2025年的新機會

   2024-12-11 海事服務網
近日,馬士基指出,2025年初的幾個月將為航運業(yè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)與機遇。在馬士基12月份的《歐洲市場快訊》中提到,從2025年1月29日開始的農歷新年預計將對

近日,馬士基指出,2025年初的幾個月將為航運業(yè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)與機遇。

在馬士基12月份的《歐洲市場快訊》中提到,從2025年1月29日開始的農歷新年預計將對全球航運模式產生影響,盡管這種影響可能不會像往年那樣顯著。公司指出,許多企業(yè)已經采取了“有計劃的”彈性策略,將貨物運輸分散到全年。

春節(jié)期間,工廠普遍停工,生產放緩通常提前三周開始,到二月中旬恢復,從而對全球航運產生重大影響。企業(yè)通常會趕在中國企業(yè)停工慶祝之前裝運貨物,從而推高運費。

報告中稱,“然而,明年春節(jié)將對航運業(yè)產生多大的影響仍是個問題,因為企業(yè)會在全年推進貨物運輸,以實現(xiàn)‘有計劃的恢復’。”

機遇和挑戰(zhàn)二:

港口擁堵

2025年,馬士基將實施重大網絡變革,退出與地中海航運公司(MSC Mediterranean Shipping Company)為期10年的2M聯(lián)盟,與赫伯羅特建立新的雙子星合作關系。被稱之為“未來網絡”的新航運網絡將于今年2月啟動,它將引入創(chuàng)新的“樞紐和輻條”方法,在當前行業(yè)中將服務可靠性從平均53%提升至90%。這一轉變的基石是以倫敦門戶取代費利克斯托,成為英國亞歐航線的主要港口。

馬士基在市場更新中表示:“進入2025年,我們看到歐洲各碼頭都在進行重大的運營調整。雖然不來梅港保持穩(wěn)定運營,但鹿特丹、安特衛(wèi)普和漢堡等港口的堆場密度卻在增加,這促使人們呼吁加快貨物清關速度。”

機遇和挑戰(zhàn)三:

勞資糾紛

美國的勞資關系也可能對歐洲航運業(yè)產生連鎖反應,國際碼頭工人協(xié)會與美國海事聯(lián)盟之間的談判已延長至2025年1月15日。談判面臨著自動化舉措方面的挑戰(zhàn),潛在的罷工行動可能會擾亂傳統(tǒng)的航運模式。

作為其端到端物流戰(zhàn)略的一部分,馬士基報告稱空運業(yè)務增長強勁,2023年全球即期運價將增長25%。雖然歐洲仍是主要的進口目的地,但中東和南亞航線的運價大幅上漲了73%。

其他——

馬士基認為,天氣條件仍然是影響歐洲航運業(yè)務的關鍵因素,亞得里亞海地區(qū)的碼頭已經遭遇強風,預計整個歐洲大陸也將面臨類似的挑戰(zhàn)。

報告中提及了我國于2024年12月1日實施的《中華人民共和國兩用物項出口管制清單》。報告中稱,從12月開始,中國將對700項兩用物項實施嚴格的出口管制。

馬士基認為,新框架整合了現(xiàn)有的出口管制規(guī)則,以簡化許可、規(guī)范管制,并加強對半導體和人工智能等高科技領域的監(jiān)督。企業(yè)可以通過采取積極措施來遵守這些更嚴格的規(guī)定,從而避免處罰并保持平穩(wěn)運營。

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