近日，馬士基指出，2025年初的幾個月將為航運業帶來前所未有的挑戰與機遇。

在馬士基12月份的《歐洲市場快訊》中提到，從2025年1月29日開始的農歷新年預計將對全球航運模式產生影響，盡管這種影響可能不會像往年那樣顯著。公司指出，許多企業已經采取了“有計劃的”彈性策略，將貨物運輸分散到全年。

春節期間，工廠普遍停工，生產放緩通常提前三周開始，到二月中旬恢復，從而對全球航運產生重大影響。企業通常會趕在中國企業停工慶祝之前裝運貨物，從而推高運費。

報告中稱，“然而，明年春節將對航運業產生多大的影響仍是個問題，因為企業會在全年推進貨物運輸，以實現‘有計劃的恢復’。”

機遇和挑戰二：

港口擁堵

2025年，馬士基將實施重大網絡變革，退出與地中海航運公司（MSC Mediterranean Shipping Company）為期10年的2M聯盟，與赫伯羅特建立新的雙子星合作關系。被稱之為“未來網絡”的新航運網絡將于今年2月啟動，它將引入創新的“樞紐和輻條”方法，在當前行業中將服務可靠性從平均53%提升至90%。這一轉變的基石是以倫敦門戶取代費利克斯托，成為英國亞歐航線的主要港口。

馬士基在市場更新中表示：“進入2025年，我們看到歐洲各碼頭都在進行重大的運營調整。雖然不來梅港保持穩定運營，但鹿特丹、安特衛普和漢堡等港口的堆場密度卻在增加，這促使人們呼吁加快貨物清關速度。”

機遇和挑戰三：

勞資糾紛

美國的勞資關系也可能對歐洲航運業產生連鎖反應，國際碼頭工人協會與美國海事聯盟之間的談判已延長至2025年1月15日。談判面臨著自動化舉措方面的挑戰，潛在的罷工行動可能會擾亂傳統的航運模式。

作為其端到端物流戰略的一部分，馬士基報告稱空運業務增長強勁，2023年全球即期運價將增長25%。雖然歐洲仍是主要的進口目的地，但中東和南亞航線的運價大幅上漲了73%。

其他——

馬士基認為，天氣條件仍然是影響歐洲航運業務的關鍵因素，亞得里亞海地區的碼頭已經遭遇強風，預計整個歐洲大陸也將面臨類似的挑戰。

報告中提及了我國于2024年12月1日實施的《中華人民共和國兩用物項出口管制清單》。報告中稱，從12月開始，中國將對700項兩用物項實施嚴格的出口管制。

馬士基認為，新框架整合了現有的出口管制規則，以簡化許可、規范管制，并加強對半導體和人工智能等高科技領域的監督。企業可以通過采取積極措施來遵守這些更嚴格的規定，從而避免處罰并保持平穩運營。