招商局航運(China Merchants Shipping)已在兩家國內(nèi)船廠安排了一項大規(guī)模的newcastlemax造船計劃。

造船業(yè)消息人士稱，該集團旗下的明華船務（Ming Wah Shipping）斥資近14億美元(合13.85億美元)，在新時代造船和中船青島北海造船公司(CSSC Qingdao北海造船)購買了多達18艘21萬載重噸的船舶。

新時代將接受8個公司和兩個可選的新造船項目，每個項目的成本在7650萬美元到7800萬美元之間，預計在2028年交付。

與此同時，已為青島北海指定了8艘新船，其中6艘將于2028年交付，每艘成本為7650萬美元，另外2艘將于2026年交付，每艘成本為8050萬美元。

Arrow的經(jīng)紀人表示，目前的價格水平似乎比上次“高得多”，推動他們的中國newcastlemax新船舶基準在三周內(nèi)上漲了10%以上。

這家總部位于倫敦的船舶經(jīng)紀巨頭指出:“這種價格上漲是由大型散貨船建造能力嚴重缺乏所推動的，而建筑商在其他資產(chǎn)類別上獲得了更好的回報。”

盡管好望角型貨輪的訂單總量仍然很少，但在過去18個月里，一個明顯的趨勢是船東選擇超大型貨輪，而不是傳統(tǒng)的18萬載重噸標準貨輪。與標準的180000載重噸披肩相比，今天的newcastlemax訂單數(shù)量大約是其5倍。

在上周舉行的全球主要大宗商品航運會議——日內(nèi)瓦國際海運大會(Geneva Dry)鐵礦石會議上，各方討論了newcastlemax訂單的增長。

香港船東Wah Kwong董事總經(jīng)理威廉•費爾克勞(William Fairclough)指出，這兩種散貨船的新船價格差距僅為200萬至300萬美元，中國船廠尤其希望獲得newcastlemax型的訂單，而不是標準披風型。小組成員之一、總部位于摩納哥的C運輸海事公司(C Transport Maritime)的負責人約翰·邁克爾·拉齊維爾(John Michael Radziwill)稱贊18萬載重噸的船型更加靈活。