近日，美國總統特朗普提議“買下并擁有加沙（I'm committed to buying and owning Gaza）”，但這使得全球航運業希望通過紅?；謴驼ＹQ易的希望受到了打擊。航運業高管擔心此舉可能會重新點燃該地區的敵對情緒，尤其是也門胡塞武裝組織。該組織最近放松了對紅海地區商業船只的攻擊。

據英國《金融時報》報道，馬士基首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）強調，人們對紅海局勢穩定的信心仍然脆弱。馬士基此前曾試圖在2023年底重返紅海，但在胡塞武裝襲擊其一艘船只后被迫改變航線?？挛膭購娬{，客戶需要的是地區的長期穩定，而不是可能導致進一步混亂的政策轉變。

自胡塞武裝于今年1月19日宣布停止襲擊大多數船只（以色列船只除外）以來，紅海的船舶過境量小幅增長了4%。然而，特朗普的意外聲明引發了人們對該組織可能改變決定、延長危機的擔憂。

Norden首席執行官Jan Rindbo強調，局勢仍然處于動蕩狀態，特朗普的提議“加劇了動蕩和緊張局勢”。Vespucci Maritime的Lars Jensen也同樣指出，業內早先對重返紅海航線的樂觀情緒已經消退。

航運業仍持謹慎態度。馬士基等航運巨頭預測，紅海貿易可能要到2025年中后期才能恢復正常。持續的不穩定局勢繼續迫使各大航運企業選擇更長、更昂貴的非洲航線，從而增加成本和物流挑戰。