亞洲和歐洲之間的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)在兩周內(nèi)上漲了60%，甚至亞洲-美國西海岸等不受紅海危機(jī)直接影響的航線也出現(xiàn)了大幅上漲。

海運(yùn)戰(zhàn)略國際(MSI)集裝箱市場分析師Daniel Richards指出，現(xiàn)貨市場的增長超過了改道的成本。

這引發(fā)了一個問題，即市場是否過度反應(yīng)和恐慌，托運(yùn)人對疫情期間出現(xiàn)的供應(yīng)擁堵的重演感到緊張不安，這種情況導(dǎo)致了嚴(yán)重的延誤、空間短缺和創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱運(yùn)費(fèi)。

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理查茲表示:“推動集裝箱市場上漲的可能是恐懼，而不是事實(shí)。”從繞道好望角的成本來看，運(yùn)價上漲幅度高于合理水平，這表明既有恐慌，也有在未來幾周因船只推遲返回亞洲而爭取艙位的企圖。

盡管近期即期利率的上升水平在一定程度上可以被視為是由恐慌驅(qū)動的，但這在很大程度上取決于紅海危機(jī)持續(xù)多久。理查茲說，如果混亂繼續(xù)下去，對運(yùn)費(fèi)和租船費(fèi)率的影響將是巨大的。

根據(jù)分析公司Linerlytica的數(shù)據(jù)，在12月15日至1月7日期間，絕大多數(shù)集裝箱船(約80%)選擇從紅海和蘇伊士運(yùn)河改道。這相當(dāng)于354艘船，465萬teu，占船隊的16.4%。只有少數(shù)規(guī)模較小的航運(yùn)公司，如SeaLead Shipping和Newnew Shipping選擇不轉(zhuǎn)移任何服務(wù)。

Linerlytica認(rèn)為，運(yùn)價還會進(jìn)一步上漲，并表示:“這些改道將導(dǎo)致亞洲至歐洲和美國東海岸的運(yùn)力在第4周至第6周出現(xiàn)高達(dá)40%的缺口，預(yù)計未來幾周運(yùn)價將進(jìn)一步飆升。”

據(jù)上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)(SCFI)報道，2023年最后一周的運(yùn)價飆升尤其高，在截至2023年12月29日的一周內(nèi)增長了40%以上。隨后，該指數(shù)的增長較為溫和，但仍然顯著，截至1月5日的一周，該指數(shù)周環(huán)比增長7.8%，創(chuàng)下自2022年10月以來的最高水平。

匯豐全球研究在其最新的全球貨運(yùn)監(jiān)測中評論道:“我們警告說，紅海的不穩(wěn)定局勢可能會導(dǎo)致其他地區(qū)港口的擁堵，原因是不確定的船只時間表，以及空集裝箱排空導(dǎo)致的設(shè)備短缺，而即將到來的農(nóng)歷新年(LNY)可能會進(jìn)一步加劇這種情況。”

“如果危機(jī)在未來幾周內(nèi)得不到解決，隨著班輪公司與零售商就年度合同進(jìn)行談判，現(xiàn)貨運(yùn)價上升可能導(dǎo)致合同運(yùn)價上升。這可能有助于防止該行業(yè)利潤與中斷前的預(yù)期相比下降太多。”