去年是集裝箱航運業(yè)歷史上第三賺錢的一年，同樣也是丹麥最大的航運公司馬士基（Maersk） 121年歷史上第三賺錢的一年。今天在哥本哈根的高層管理人員展示了來自也門的胡塞武裝如何決定來年的赤字和赤字之間的界限。

馬士基今天公布了其有史以來第三好的財政年度，2024年的息稅前利潤為65億美元。這家丹麥航空公司預測，2025年全球集裝箱運量增長將在4%左右。然而，根據(jù)馬士基的說法，今年盈虧的巨大分界線將以紅海為中心。

也門胡塞武裝（Houthis）已經(jīng)暫停了針對商船的行動，到目前為止，在以色列和哈馬斯（Hamas）采取和平措施之際，2025年沒有發(fā)生襲擊的報道。然而，局勢仍然緊張，很少有班輪返回亞洲和歐洲之間的蘇伊士航線。

馬士基對2025年息稅前利潤的預測從零到30億美元不等，具體取決于紅海是在年中還是年底開放。該公司補充說，其2025年的前景受到“相當大的宏觀經(jīng)濟不確定性”的影響，影響集裝箱量增長和運費。

根據(jù)投資銀行Jefferies的數(shù)據(jù)，去年蘇伊士運河的集裝箱運輸量比2023年下降了90%。

標準普爾全球（S&P Global）的數(shù)據(jù)顯示，紅海航線可能重新開放的主要經(jīng)濟影響將是恢復集裝箱航運系統(tǒng)的運力，由于航行速度加快，相當于現(xiàn)有船舶運力的6%至8%左右。與此同時，新的集裝箱船將在未來三年內(nèi)投入使用，增加近24%的新運力。

馬士基首席執(zhí)行官文森特•克萊爾（Vincent Clerc）今天聲稱，他的公司處于“獨特的位置”，能夠在一個他所描述的“地緣政治變化和中斷繼續(xù)加強對彈性供應鏈的需求”的時代為客戶提供支持。

現(xiàn)金充裕的馬士基昨日透露，已啟動一項為期12個月、規(guī)模不超過144億丹麥克朗（合20.1億美元）的股票回購計劃。

馬士基在一份新聞稿中表示，該計劃的目的是最終通過取消回購股票來調(diào)整公司的資本結(jié)構(gòu)。

這家丹麥班輪與赫伯羅特（Hapag-Lloyd）的新聯(lián)盟即將結(jié)束第一周，它將啟動Gemini合作，覆蓋主要的東西航線。該公司的目標是，一旦全面投入使用，將提供一個靈活、互聯(lián)的海洋網(wǎng)絡，其調(diào)度可靠性將超過90%，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。