行業人員Will Fray表示盡管最后幾個月的運勢有所下滑，但 2024 年對于干散貨運輸來說實際上是非常積極的一年，并且有兩個因素支撐著市場。

支持市場的兩個因素是中國的鐵礦石和煤炭庫存，以及效率低下，包括從蘇伊士運河和紅海改道，以及今年早些時候由于 2023 年的干旱而對巴拿馬運河的限制。

“因此，這些因素確實幫助了干散貨市場，當時貿易的基本經濟基本面實際上非常疲弱，特別是對干散貨的關鍵支撐中國來說，”弗雷解釋道。

盡管中國表現不佳，特別是在建筑行業，但庫存推動了干散貨需求的增長。 “MSI估計，2024年貨運量將增加1.65億噸，而中國的煤炭庫存增加1億噸，鐵礦石庫存增加3000萬噸。因此，面對基礎消費非常疲弱的情況，中國當時的這些大量進口部分被用來增加庫存。”

然而，盡管中國的庫存推動了 2024 年底的需求，但全年交付的大量船舶（全年約 3300 萬載重噸）的供應消化了需求的增長。

2025年干散貨運輸需求和供應

“展望 2025 年，這種供應增長是否會在 2025 年之前開始影響市場？這就是我們要變得更加謹慎的地方，”弗雷說。

他表示，幾乎沒有跡象表明中國經濟全面復蘇，好望角航線改道等低效率問題已經融入市場。 “市場將難以消化計劃于 2025 年交付的 3600 萬載重噸的新船。”

MSI 的模型顯示，2025 年將需要 2.4 億噸增量貨運需求來消化所有交付的新船。 “我認為這對于干散貨行業來說是一個非常艱巨的任務，”他表示。

中國的經濟刺激措施是否有助于填補缺口？

弗雷確實認為中國在 2025 年采取重大刺激措施，這可能有助于提振潛在的鋼鐵需求，但也預示著中國整體經濟的變化。 MSI指出，中國的貿易和經濟結構正在發生變化，城鎮化率正在提高到70%至80%，與發達經濟體持平，他們期待的不是一刀切的刺激，而是更有針對性的刺激。方法。有可能

特朗普新政府關稅的影響

“美國并不是干散貨進口的主要推動者，這實際上是其貿易伙伴可能征收的報復性關稅，”弗雷說。

此前市場受影響最大的是中國減少從美國進口大豆，這種情況在2018年就出現過。“但事實是，這一次我們認為中國不會對美國大豆出口到中國采取如此嚴厲的措施，因為它們不具備與以前相同的條件。”

2025年船東會繼續訂購新船嗎？

Fray 指出，2024 年干散貨新船訂單的特點是少數較大船東訂購大量噸位。如果 2025 年干散貨市場疲軟，那么就很難證明訂購更多新噸位是合理的。

就噸位而言，該行業的訂單量不足船隊總噸位的 10%，傳統上該行業對新造船投資具有吸引力。但隨著需求增長下降，弗雷不會將訂單量描述為低。

“總體而言，擁有如此規模的訂單對市場來說肯定是相對積極的，這并不是一個很大的威脅，”弗雷說。 “如果 2025 年訂單量較低，那么也許會為市場復蘇奠定基礎，或防止干散貨市場長期崩潰。”