上周，亞洲以外的大部分航線的海運費率保持穩(wěn)定，價格維持在今年7月中旬的高點附近。

但有報道稱，貨運代理和托運人更容易獲得分配和現(xiàn)貨訂單，而且預(yù)計9月份抵達美國的進口將開始下降，這些都促使人們預(yù)期，未來幾周運費將開始下降。

從亞洲到北美西海岸的價格已經(jīng)開始下滑，較過去三周的峰值下降了15%。據(jù)報道，盡管一些航運公司將在8月中旬提高運價，但這條航線需求的緩解和運力的增加使許多人懷疑運價的提高是否會持續(xù)下去。

如果說美國的需求比往常更早見頂，那在很大程度上是由于今年大部分旺季需求的提前。造成這一前期負荷的因素包括對10月份東海岸和墨西哥灣港口工人罷工的擔(dān)憂，美國國際運輸協(xié)會工會本周宣布，它將在9月初舉行會議，最終確定其合同要求，并讓其成員為可能發(fā)生的罷工做好準備。

面對原定于8月1日上調(diào)的關(guān)稅，一些進口商提前從中國發(fā)貨。然而，就在上周，美國貿(mào)易代表宣布需要更多時間來審查公眾對關(guān)稅的評論。最終決定預(yù)計將在8月份的某個時候做出，關(guān)稅將在宣布兩周后生效。

在其他勞工發(fā)展方面，對溫哥華和魯珀特王子港港口工人工會罷工公告的審查將于8月9日結(jié)束，如果批準，三天后這些港口可能會發(fā)生罷工。

今年年初，由于紅海改道吸收了運力，跨大西洋的海運費率增加了約600美元/FEU，此后一直維持在大約1800美元/FEU的水平。盡管今年上半年需求逐漸改善，但價格保持穩(wěn)定，因為有足夠的運力保持在航線上，以防止價格攀升。盡管本周運價下降了7%，但航空公司已經(jīng)宣布9月份運價上調(diào)，有些高達1000美元/FEU，盡管托運人對市場狀況是否允許大幅上調(diào)持懷疑態(tài)度。

自6月初以來，孟加拉國的政治動蕩造成了物流中斷，但周日總理的辭職使軍隊在抗議者與警察發(fā)生激烈沖突后采取措施恢復(fù)平靜。商業(yè)活動暫停三天導(dǎo)致該國服裝制造業(yè)關(guān)閉，邊境關(guān)閉、機場關(guān)閉和鐵路服務(wù)暫停也擾亂了貨物流動。

Freightos Terminal的數(shù)據(jù)顯示，自中斷開始以來，出口遠洋集裝箱運費一直在攀升。到美國的運費現(xiàn)在比兩個月前高出40%以上，達到約8650美元/FEU。從吉大港到鹿特丹的運費上漲了近170%，達到約7000美元/FEU。持續(xù)的積壓和延誤將意味著托運人將面臨等待集裝箱的額外存儲成本，并可能導(dǎo)致更多的運價上調(diào)，一些航運公司已經(jīng)宣布在月中上調(diào)運價。

在航空貨運方面，過去幾周，從中國到美國的貨運航空指數(shù)(Freightos air Index)下跌了12%。雖然這一下降可能反映了典型的夏季淡季需求有所緩解，但4.90美元/公斤的價格仍然處于第四季度航空旺季的水平，這表明電子商務(wù)交易量仍然強勁。

過去兩周，中東地區(qū)至北美的運費下降了16%，至2.57美元/公斤，至歐洲的運費下降了20%，至1.56美元/公斤，這可能反映出隨著海運物流壓力開始減輕，航空需求有所緩解。自今年年初以來，由于紅海的推動，從阿聯(lián)酋出發(fā)的海運選擇從海運轉(zhuǎn)向海空運輸，運費一直在上升。