總體而言，由于本周持續(xù)的胡塞武裝襲擊，海運集裝箱市場已經形成了避開紅海的新慣例。

盡管危機爆發(fā)前幾周出現(xiàn)的大量積壓、擁堵和設備短缺現(xiàn)象已經消失，但調整導致了一些溫和但持續(xù)的中斷。

例如，一些西地中海港口現(xiàn)在被用作東地中海集裝箱的轉運樞紐，導致那里的一些擁堵，斯里蘭卡科倫坡的碼頭也面臨一些積壓，因為那里轉運到中東的數(shù)量有所增加。

最近亞洲內部支線服務的一些擁堵也被歸因于紅海改道造成的變化，盡管惡劣天氣也是該地區(qū)最近一些航班延誤的一個因素。

盡管航運公司在通常使用蘇伊士運河的航線上運營了比平時更多的船只，以適應更長的航行和維持每周的時間表，但實際出發(fā)的亞歐航線仍少于正常的每周航班。

綜上所述，由于新造船進入市場，這些運力消耗的船隊名義增長顯著，但有效運力增長適度，導致運費仍然居高不下。

從亞洲出發(fā)的海運運費在過去四周基本持平，但從亞洲到北美東海岸和地中海的價格為4300美元/FEU，從西海岸和歐洲北部的價格約為3000 - 3300美元/FEU，價格仍遠高于正常水平，并且隨著旺季需求的增加，價格可能會相對于這個新的底部上漲。

本周巴爾的摩港的恢復工作仍在繼續(xù)，臨時通道讓一些被困船只離開港口，并容納了自坍塌以來首批抵達的集裝箱船。有關官員希望在5月10日之前清理“大理號”，并在月底之前恢復最大的集裝箱船和其他船只的通行。

在航運貨運方面，上周中國至北美的貨運指數(shù)(Freightos air Index)價格攀升至5.65美元/公斤，較4月初價格有所緩和時上漲54%，至歐洲的貨運指數(shù)上升至4.37美元/公斤，較一個月前上漲30%，可能反映了B2C電子商務量的持續(xù)壓力。

由于紅海中斷導致海空需求增加，自年初以來一直上升的中東出口率在4月中旬有所緩解，這可能反映了海洋物流的改善。然而，在過去兩周，價格有所反彈，北美運費上漲14%，至每公斤2.88美元，歐洲運費上漲30%，至每公斤1.78美元，這可能是由于上周迪拜碼頭被風暴淹沒的影響。

紅海造成的擁堵，以及從印度出發(fā)的海運運力下降，推高了航運貨運需求，出口速度達到今年初的兩倍。但上個月，運往北美的價格已穩(wěn)定在每公斤5.40美元左右，運往歐洲的價格為每公斤3.85美元左右，這表明一些貨運量仍被推至空運，但海運物流中斷的最糟糕時期可能已經過去。

海運費-波羅的海運費指數(shù):

亞洲-美國西海岸價格(FBX01周)上漲6%，至3095美元/FEU。

亞洲-美國東海岸價格(FBX03周)下跌1%，至4262美元/FEU。

亞洲。歐洲價格(FBX11 Weekly)上漲2%，至3365美元/FEU。

亞洲-地中海價格(FBX13周)下跌2%，至4256美元/FEU。

空運價格-空運貨價指數(shù)

中國-北美每周價格上漲9%，達到5.65美元/公斤。

中國-歐洲每周價格上漲23%，至每公斤4.37美元。

歐洲-北美每周價格上漲1%，至1.81美元/公斤。