進(jìn)入 2025 年，市場是否開始正常化？

分析師理查茲表示，2024 年是令人驚訝的一年，與 12 個月前的預(yù)期大不相同。然而，與 2024 年初相比，市場有一種平靜的感覺，貨運(yùn)市場自去年夏季以來也有所降溫，但仍遠(yuǎn)高于 12 個月前的水平。從亞洲繞行好望角到北歐的船只的運(yùn)費(fèi)為每 40 英尺箱 4000 至 5000 美元，而胡塞襲擊之前為 1500 至 2000 美元。

理查茲表示：“因此，與 12 個月前相比，運(yùn)營商隊伍確實(shí)仍然是一個更有利可圖的環(huán)境。”

2025年還存在許多風(fēng)險和不確定性。MSI預(yù)計胡塞武裝對航運(yùn)的襲擊不會在今年結(jié)束，班輪公司也不會有信心重返蘇伊士運(yùn)河。還有1月份美國東海岸港口罷工的可能性，以及特朗普因素。 “肯定會出現(xiàn)新形式的顛覆，而且市場還沒有完全恢復(fù)正常。”

好望角改道能否吸收 2025 年交付的新運(yùn)力？

理查茲說：“這肯定會有所幫助，如果沒有這些轉(zhuǎn)移，該行業(yè)今天的情況顯然會非常不同。”

MSI 預(yù)計 2025 年船隊增長速度將放緩，今年運(yùn)力增長 6%，而 2024 年為 10.5%，到 2026 年將進(jìn)一步放緩至 3%。尤其是大型船舶。”鑒于進(jìn)入市場的新噸位量，好望角改道不會無限期地維持市場。然而，理查茲認(rèn)為，改道將為市場奠定比 12 個月前更高的底線。

特朗普的關(guān)稅計劃、美國港口罷工威脅、聯(lián)盟結(jié)構(gòu)的變化——這一切在 2025 年會如何發(fā)展？

“我認(rèn)為目前，這些因素的結(jié)合正在支撐市場，”理查茲說。即期匯率自 2024 年第四季度開始的上漲預(yù)計將持續(xù)到 1 月底的農(nóng)歷新年。

“我們看到的是，進(jìn)入美國的數(shù)量在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)一直非常強(qiáng)勁。”這在一定程度上與托運(yùn)人在 1 月份可能發(fā)生的港口罷工之前以及現(xiàn)在在即將上任的特朗普政府提高關(guān)稅之前運(yùn)送貨物有關(guān)，并且目前的貨運(yùn)量仍然相對健康。

“我們認(rèn)為，在貿(mào)易基礎(chǔ)上，我們在 2024 年看到的貿(mào)易增長水平（總體同比增長約為 6%）不太可能在明年或 2025 年維持下去，但總體貿(mào)易增長應(yīng)該保持相對健康。因此，我認(rèn)為目前的這些中斷將使運(yùn)費(fèi)保持相對較高的水平，”理查茲說。

如果成員熱衷于留住客戶并擔(dān)心市場份額，與雙子座合作組織和超級聯(lián)盟的新聯(lián)盟即將投入運(yùn)營，可能會導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)有所下降。 “隨著這些新聯(lián)盟的推出，它們在向客戶提供的結(jié)構(gòu)和服務(wù)產(chǎn)品方面更加差異化，”理查茲指出。

Gemini 合作專注于中心輻射網(wǎng)絡(luò)和時間表可靠性，而 Premier Alliance、Ocean Alliance 和MSC本身則更專注于點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)。 “這可能是相當(dāng)長一段時間以來都沒有出現(xiàn)過的差異化程度了。”

那么，今年的強(qiáng)勁開局以及下半年的強(qiáng)勁表現(xiàn)將取決于其他某些事情的進(jìn)展如何？

“是的，當(dāng)然。例如，我們不知道特朗普實(shí)際上會如何處理關(guān)稅——這是一個巨大的不確定性。他所說的他在競選過程中可能做的事情并不是他最初通過社交媒體承諾要做的事情，”理查茲評論道。

規(guī)定對加拿大和墨西哥商品征收 25% 的關(guān)稅對于集裝箱運(yùn)輸來說并不太重要，而對中國商品提高 10% 的關(guān)稅可能不會像一些人預(yù)期的那么重要。

“當(dāng)然，假設(shè)特朗普繼續(xù)這樣做，他可能會改變主意。他可能會利用這些威脅關(guān)稅作為從貿(mào)易伙伴那里獲取讓步的一種方式”

目前還不清楚將在什么時間范圍內(nèi)引入關(guān)稅，特朗普聲稱他將從就任總統(tǒng)的第一天起通過一項行政命令來實(shí)施關(guān)稅，然而，這是一條未經(jīng)測試的路線。