集裝箱航運公司馬士基表示，胡塞武裝襲擊的風險區(qū)域已經(jīng)進一步擴大到近海地區(qū)，延長了航線，增加了成本。

馬士基在給客戶的一份最新報告中表示，最近幾個月紅海局勢的復(fù)雜性有所增加。

“為了保護我們的船員、船只和你們的貨物，在可預(yù)見的未來，我們將改道好望角。然而，風險區(qū)已經(jīng)擴大，襲擊正在向更遠的海上蔓延。

胡塞武裝一直將亞丁灣和印度洋大片海域的船只作為目標，上周在也門以南約400海里處向1.5萬標準箱集裝箱船MSC Orion開火。

馬士基表示，由于風險區(qū)域的擴大，它不得不延長航線，增加了運輸時間和成本。每航次的燃料成本上漲了約40%，該公司表示，由于船東在市場吃緊期間鎖定了高費率，船舶五年固定租船費率上漲了三倍。

“這種情況的連鎖反應(yīng)包括瓶頸和船只扎堆，以及延誤、設(shè)備和運力短缺。馬士基表示:“我們估計，在Q2期間，遠東至北歐和地中海市場的全行業(yè)產(chǎn)能損失將達到15%至20%。”

鑒于設(shè)備短缺，該公司迄今已額外租賃了12.5萬個集裝箱。

隨著也門胡塞武裝現(xiàn)在威脅東地中海停靠以色列港口的船只，情況很可能會變得更糟。就胡塞武裝的武器射程而言，這一威脅被認為是可信的。

以色列現(xiàn)在也開始對加沙南部的拉法進行有針對性的打擊。胡塞警告稱，這將使以色列將其打擊范圍擴大到所有在以色列停靠船只的公司的船只。

盡管胡塞武裝的威脅有所增加，但過去幾天的活動相對平靜。美國中央司令部報告說，它于5月6日在紅海上空擊落了一架未經(jīng)審查的空中系統(tǒng)。

盡管大多數(shù)頂級集裝箱航運公司都避開了紅海和蘇伊士運河，但許多較小的航運公司仍面臨著穿越紅海的風險。分析師Linerlytica報告說，自4月1日以來，有90多艘集裝箱船過境紅海南部狹窄的曼德海峽。

總部位于新加坡的SeaLead Shipping進行了最多的中轉(zhuǎn)——12次，其次是中國運營商New New Shipping的8次中轉(zhuǎn)。

在頂級航運公司中，只有達飛海運集團在特定的航線上穿越紅海，并對每艘船的風險進行評估。根據(jù)Linerlytica的數(shù)據(jù)，自4月初以來，法國航線已經(jīng)四次穿越紅海。