救援人員已經(jīng)開始清理上周巴爾的摩大橋倒塌的殘骸。

盡管這項任務(wù)很復(fù)雜，而且障礙重重，但美國陸軍工程兵團(US Army Corp of Engineers)估計，完全恢復(fù)對該港口的通行需要數(shù)周，而不是數(shù)月。

工作組將首先努力開通一個臨時通道，讓回收船只更容易進(jìn)入，并恢復(fù)港口的一些商業(yè)交通，但其尺寸和深度將無法容納集裝箱運輸船等大型船只。

巴爾的摩是美國最大的汽車進(jìn)出口港口。盡管許多人預(yù)計會出現(xiàn)故障和擁堵，但汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者表示，替代方案已經(jīng)到位，他們預(yù)計不會對他們的運營產(chǎn)生重大影響。

在集裝箱市場，通常依賴巴爾的摩港的托運人正從承運人那里獲得應(yīng)急計劃，通過紐約/新澤西和諾福克等替代港口重新安排貨物。這些港口正在擴大閘口時間，增加卡車運輸能力——包括來自馬里蘭地區(qū)的卡車司機——以及預(yù)期的紐約-巴爾的摩特別鐵路服務(wù)，以適應(yīng)轉(zhuǎn)移的貨物。底盤供應(yīng)商同樣相信有足夠的供應(yīng)來為改道提供服務(wù)，倉庫和運輸供應(yīng)商也在急于進(jìn)行調(diào)整。

然而，由于這些班次和需要更遠(yuǎn)的公路/鐵路距離，這些托運人將面臨更長的交貨時間和額外的成本，這對低價值商品的出口商來說將是一個特別的挑戰(zhàn)。

就對集裝箱貿(mào)易的更廣泛影響而言，開往巴爾的摩的船只在其他港口增加港口停靠，將在那里創(chuàng)造一些額外的流量，而許多已經(jīng)在這些港口進(jìn)行預(yù)定停靠的船只，將需要在這些停靠期間卸載更多的貨物。

但巴爾的摩并不是地區(qū)或全國集裝箱運輸?shù)闹饕獏⑴c者，上述措施也旨在最大限度地減少對集裝箱運營的更廣泛影響，紐約/新澤西和諾福克的港口官員相信，他們將能夠處理額外的集裝箱，而不會受到干擾。巴爾的摩的一些貨物已經(jīng)開始抵達(dá)這些港口。事實上，到目前為止，這些港口沒有出現(xiàn)擁堵的報告，海運費率也保持在水平。

除了巴爾的摩的影響外，由于紅海改道和農(nóng)歷新年的需求，今年年初急劇攀升的海洋費率可能會達(dá)到改道調(diào)整后的新底部。最近幾周，受影響的亞洲以外航線從1 / 2月份的峰值下降速度有所放緩，一些航空公司最近公布的運價表明，他們希望本月飛往歐洲的運價保持在3000美元至3500美元/FEU，飛往地中海的運價保持在3500美元至4300美元/FEU。

在航空貨運方面，受B2C電子商務(wù)增長的推動，3月底中國出口貨運量強勁，盡管本周中國航空貨運指數(shù)(Freightos air Index China)對北美和歐洲的出口價格有所下降，分別為4.23美元/公斤和3.31美元/公斤。3月份，紅海改道繼續(xù)推動一些海運需求從東南亞空運出去，上周運往北美的運費達(dá)到5.25美元/公斤，比12月中旬高出75%，運往歐洲的運費達(dá)到4.11美元/公斤，上漲了129%。

海運費-波羅的海運費指數(shù):

亞洲-美國西海岸價格(FBX01周)下跌3%，至3628美元/FEU。

亞洲-美國東海岸價格(FBX03周)維持在5291美元/FEU水平。

亞洲。歐洲價格(FBX11 Weekly)上漲2%，至3258美元/FEU。

亞洲-地中海價格(FBX13周)上漲17%，至5307美元/FEU。

空運價格-空運貨價指數(shù)

中國-北美每周價格下跌25%，至每公斤4.23美元

中國-歐洲每周價格下跌6%，至每公斤3.31美元。

歐洲-北美每周價格下跌2%，至2.01美元/公斤。