關(guān)于紅海航運危機對航空貨運的影響程度，各方意見不一，但據(jù)Awery Aviation Software稱，航空貨運價格已經(jīng)上漲。

Awery首席商務(wù)官Tristan Koch表示，該軟件公司的CargoBooking平臺“顯示，受紅海問題影響的航線的平均運價上漲了10-50%”。

他補充說:“這些航線的貨物預(yù)訂量也有類似幅度的增長，這表明越來越多的貨主希望通過空運或多式聯(lián)運運輸貨物，以避免紅海危機導(dǎo)致的眾多海上航線的擁堵和運輸時間的延長。”

科赫預(yù)測，油價將隨著需求進一步上漲。他表示，與紅海航運供應(yīng)鏈問題有關(guān)，需求似乎正在增加。

“對航空貨運的需求正在增加，特別是在那些可以使用海空運輸以避免紅海危機造成延誤的航線上，由于航空貨運供應(yīng)有限，這將導(dǎo)致價格上漲。”

然而，撇開空運與海運相比的成本不談，貨主不能輕易地從海運轉(zhuǎn)向空運是有實際原因的。

科克指出:“由于運輸時間(從亞洲到歐洲需要3-4周)，海運的規(guī)劃周期本質(zhì)上更長，而空運的運輸時間只有3-4天，這意味著托運人不能輕易地將供應(yīng)鏈從海運轉(zhuǎn)移到空運。”

他詳細(xì)闡述道:“因此，空運替代海運的增長在整個運輸格局中只占很小的一部分。在運量和總當(dāng)量單位(TEU)方面，空運不可能取代海運!”

在市場受到不尋常事件影響的時期，實時數(shù)據(jù)跟蹤和透明度尤為重要，Koch表示，技術(shù)“使航空貨運業(yè)能夠在動蕩的市場中航行”。

他補充說:“通過CargoBooking(開放式在線預(yù)訂和報價市場，允許航空公司和gsa向貨運代理提供實時航空貨運價格分布、報價和預(yù)訂選項)等平臺即時訪問費率和運力信息，有助于快速調(diào)整價格，這種適應(yīng)性使市場更加靈活，對波動的市場更具彈性。在2024年及以后，這看起來越來越有可能成為常態(tài)，而不是例外。

“一些航空公司實際上正在使用Awery的CargoBooking數(shù)據(jù)，根據(jù)市場動態(tài)做出明智的定價決策。CargoBooking提供的數(shù)據(jù)可以幫助他們立即調(diào)整價格，從而提高產(chǎn)量。”

包括嘉里物流(Kerry Logistics)在內(nèi)的公司表示，自紅海航運危機開始以來，他們收到了更多的空運和海空咨詢，但其他公司(如DSV)表示，客戶尚未大規(guī)模轉(zhuǎn)向空運。

Xeneta在本月的市場更新中表示，紅海的中斷不會導(dǎo)致長期轉(zhuǎn)向空運。