由于紅海曠日持久的危機支撐了其海洋業務的費率，馬士基上調了2024年的收益預期。

該集團公布第一季度收入為124億美元，低于去年同期的142億美元。馬士基表示，下降主要來自海運業務，而碼頭和物流與服務業務部門有所增加。

海洋收入為80億美元，低于2023年第一季度的99億美元;該部門的息稅前利潤為- 1.61億美元。2024年第一季度的平均裝貨運費高于前一個月，但低于2023年第一季度。

“在好望角以南改道導致了更高的燃料消耗和運營成本。Maersk表示:“(Ocean) EBIT仍然為負，明顯低于2023年第一季度，但與2023年第四季度相比有所改善。”

由于需求增加和紅海危機的影響，碼頭幫助推動了第一季度的積極表現。由于這種情況預計將持續到下半年，馬士基下調了2024年指引的下限，使其息稅前利潤預測介于20億美元的虧損和盈虧平衡之間。

“與2023年第一季度相比，裝載量增長了7.5%，主要是由于亞歐、美洲和亞洲內部貿易的合同增加，反映了更高的市場需求。受紅海/亞丁灣局勢的影響，平均裝貨運費與2023年第一季度相比下降了18%，與2023年第四季度相比上升了23%。”

好望角改道帶來了更大的燃料賬單——2024年第一季度燃料消耗增加了16%，運營成本增加了7.0%。

第一季度，碼頭業務同比增長10%，美國西海岸的強勁增長推動北美吞吐量同比增長29%。紅海對碼頭的影響有限，該集團位于約旦亞喀巴的碼頭受影響最大。