由于紅海曠日持久的危機(jī)支撐了其海洋業(yè)務(wù)的費(fèi)率，馬士基上調(diào)了2024年的收益預(yù)期。

該集團(tuán)公布第一季度收入為124億美元，低于去年同期的142億美元。馬士基表示，下降主要來自海運(yùn)業(yè)務(wù)，而碼頭和物流與服務(wù)業(yè)務(wù)部門有所增加。

海洋收入為80億美元，低于2023年第一季度的99億美元;該部門的息稅前利潤為- 1.61億美元。2024年第一季度的平均裝貨運(yùn)費(fèi)高于前一個(gè)月，但低于2023年第一季度。

“在好望角以南改道導(dǎo)致了更高的燃料消耗和運(yùn)營成本。Maersk表示:“(Ocean) EBIT仍然為負(fù)，明顯低于2023年第一季度，但與2023年第四季度相比有所改善。”

由于需求增加和紅海危機(jī)的影響，碼頭幫助推動(dòng)了第一季度的積極表現(xiàn)。由于這種情況預(yù)計(jì)將持續(xù)到下半年，馬士基下調(diào)了2024年指引的下限，使其息稅前利潤預(yù)測介于20億美元的虧損和盈虧平衡之間。

“與2023年第一季度相比，裝載量增長了7.5%，主要是由于亞歐、美洲和亞洲內(nèi)部貿(mào)易的合同增加，反映了更高的市場需求。受紅海/亞丁灣局勢的影響，平均裝貨運(yùn)費(fèi)與2023年第一季度相比下降了18%，與2023年第四季度相比上升了23%。”

好望角改道帶來了更大的燃料賬單——2024年第一季度燃料消耗增加了16%，運(yùn)營成本增加了7.0%。

第一季度，碼頭業(yè)務(wù)同比增長10%，美國西海岸的強(qiáng)勁增長推動(dòng)北美吞吐量同比增長29%。紅海對(duì)碼頭的影響有限，該集團(tuán)位于約旦亞喀巴的碼頭受影響最大。