隨著地緣政治緊張局勢、保護主義抬頭和氣候變化的壓力加大，全球海運行業(yè)處理全球80%的貿(mào)易，風險是“新常態(tài)”。

“將會出現(xiàn)全球緊張局勢……美國前國防部長羅伯特·蓋茨周一在加州長灘舉行的標準普爾全球TPM24集裝箱航空會議開幕式上說:“我認為全球危險達到了二戰(zhàn)結(jié)束以來從未見過的程度。”

胡塞武裝的導彈和無人機對紅海和亞丁灣商船的襲擊是會議的首要問題，但對參加會議的4000名與會者來說，這遠遠不是唯一的問題。會議將持續(xù)到周三。

蓋茨對聽眾說:“至少在相當長的一段時間內(nèi)，你一直在相對寬松的環(huán)境中運營，但這種環(huán)境可能已經(jīng)成為過去。”

標準普爾全球市場情報公司(S&P Global Market Intelligence)首席商業(yè)經(jīng)濟學家克里斯·威廉姆森(Chris Williamson)表示，進入今年，遠洋航空業(yè)面臨的風險程度是25年來最高的。

他說，除了紅海襲擊事件之外，世界上一半的人口今年將參加選舉，這可能會帶來更多的保護主義政策，包括對中國等主要出口國征收關稅。

Williamson說，這種趨勢，再加上氣候變化相關的成本，比如繞過干旱的巴拿馬運河，可能會加劇通貨膨脹，威脅到全球經(jīng)濟的"軟著陸"。

紅海襲擊事件已經(jīng)導致貨物運輸中斷，并吸收了過剩的船舶運力——在貨運量復蘇緩慢的情況下，提高了航空成本。

集裝箱船東一直在將船只從紅海和附近的蘇伊士運河(Suez Canal)調(diào)離。蘇伊士運河的集裝箱貨物吞吐量占全球集裝箱貨物總量的30%，包括服裝、家具、汽車零部件、化學品、機械和咖啡。

而繞行非洲好望角的更長的替代路線則要增加5天甚至更多的行程，單程燃料成本高達100萬美元。現(xiàn)貨運費飆升，在一些航線上漲了一倍或兩倍，而且仍在高位徘徊。

胡塞武裝在11月開始的行動中擊沉了一艘英國的Rubymar號，盡管美英聯(lián)盟和其他國家的海軍進行了報復性襲擊，但他們并沒有被嚇倒。胡塞上星期誓言要在襲擊中擊落更多船只，他們說這是為了聲援受到以色列在加沙軍事行動影響的巴勒斯坦人。