今年四月，DNV的AFI平臺(tái)記錄了23個(gè)新訂單，其中最大部分來自于甲醇合約的12艘船。訂單中還有七艘LNG燃料船。

DNV指出，所有甲醇燃料訂單都是用于油輪——一個(gè)此前對(duì)替代燃料接受度較低的領(lǐng)域。

其余四艘替代燃料訂單均針對(duì)于氨動(dòng)力船。盡管氨燃料仍處于開發(fā)階段，但其已經(jīng)展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。

DNV Maritime的全球減碳總監(jiān)Jason Stefanatos評(píng)論道：“值得注意的是，在2024年第一季度已訂購(gòu)的五艘氨燃料船的基礎(chǔ)上，還新增了四艘氨燃料船訂單。雖然在完全開發(fā)出氨船的海洋生態(tài)系統(tǒng)前還有很長(zhǎng)的路要走，但這提供了更多表明業(yè)內(nèi)對(duì)此類船舶投資增加的證據(jù)。”

DNV表示，4月份的整個(gè)替代燃料船舶訂單數(shù)據(jù)證實(shí)了新造船合同穩(wěn)步增長(zhǎng)的總體趨勢(shì)。AFI追蹤2024年前四個(gè)月新造船訂單為93艘，同比增長(zhǎng)48%。

Stefanatos 表示：“隨著 3 月已經(jīng)過去的緩慢行動(dòng)，4 月的這些數(shù)據(jù)證實(shí)了新訂單市場(chǎng)正逐漸向替代燃料船轉(zhuǎn)變，而其中油輪領(lǐng)域的新訂單數(shù)量激增。在2024 年，甲醇的訂單數(shù)量迄今為止仍然最多，新訂單總數(shù)為 47 份，與 2023 年同期相比增長(zhǎng)了 42%。”

此前，托克公司（Trafigura）已與韓國(guó)HD現(xiàn)代尾浦造船廠簽訂了四艘中型氨雙燃料氣體運(yùn)輸船的合同，而這同時(shí)也是5月第一批替代燃料船訂單。