德路里（Drewry）發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)（WCI）顯示，上海至洛杉磯的跨太平洋航線現(xiàn)貨價格環(huán)比下跌8%，至4813美元/FEU；上海至紐約航線下跌7%，至6377美元/FEU。同樣，Xeneta XSI跨太平洋指數(shù)也下跌了3%，至5162美元/FEU。

然而，對船公司收益影響最大的是亞歐航線。本月初有關(guān)“價格戰(zhàn)”初現(xiàn)的警告似乎正在成為現(xiàn)實。WCI上海至鹿特丹航線運價較上周暴跌19%，至3434美元/FEU；上海至熱那亞航線環(huán)比下跌10%，至4562美元/FEU。

據(jù)本周The Loadstar收到一家中國貨代公司主動提供的報價，顯示上海至英國港口的運價低至2300美元/FEU，這表明在現(xiàn)貨市場的底部，運價可能比指數(shù)水平低約1000美元/FEU。

與此同時，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）也出現(xiàn)下跌，但跌幅較為溫和，上海至北歐航線下跌6%。不過，SCFI記錄的是未來一周的報價，而接下來兩周的市場活動將極為清淡。

相比之下，哈馬斯與以色列的?；鹨约半S后胡塞武裝宣布停止對航運的襲擊，可能會對未來幾周的運價產(chǎn)生更大影響——尤其是如果這意味著船公司將恢復(fù)通過蘇伊士運河的航線，從而可能引發(fā)嚴(yán)重的運力過剩危機。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示：“如果?；鸷蟠局饾u恢復(fù)蘇伊士運河航線，運價將大幅下跌。對船公司及其投資者來說，從財務(wù)角度來看，停火是壞消息。當(dāng)前的高運價顯然得益于紅海危機導(dǎo)致的繞行非洲航線對運力的嚴(yán)重消耗。恢復(fù)蘇伊士運河航線將使全球供需平衡回到2023年底的水平。”

分析師普遍認(rèn)為，恢復(fù)蘇伊士運河航線還可能導(dǎo)致歐洲港口暫時性擁堵。Freightos首席分析師Judah Levine解釋說：“亞洲至歐洲、地中海以及部分北美航線的運輸調(diào)整期可能會持續(xù)數(shù)周甚至更長時間。船舶提前到達(dá)歐洲和亞洲港口將導(dǎo)致班期混亂和船舶聚集，進(jìn)而引發(fā)擁堵和延誤，這可能在短期內(nèi)對運價形成上行壓力。”

然而，Alan Murphy表示，從長期來看，運價將繼續(xù)下跌。“在歐洲港口擁堵問題經(jīng)歷一段波動期后，現(xiàn)貨運價將大幅下降。船公司一直聲稱跌幅不會太大，但從供需角度來看，運價很可能快速下跌至2023年的低點——至少是暫時性的。船公司從未實現(xiàn)過‘軟著陸’，重新開放蘇伊士運河航線后的市場下跌也不會例外。”

2023年11月，亞洲至北歐的現(xiàn)貨運價曾跌至1000美元/FEU以下的虧損水平，這表明運價仍有進(jìn)一步下跌空間，直至船公司開始虧損。